新能源汽車成為兩會的一個熱點，已經(jīng)不再是什么新鮮事了。霧霾的威脅，讓人們一時間把目光乃至企盼，紛紛投向了這個實際并不完全成熟的產(chǎn)業(yè)。然而盡管電動汽車零排放之于大氣治理有著顯而易見的效用，但在產(chǎn)業(yè)自身的一些問題厘清之前，要指望它拯救環(huán)保的整體塌陷，并不現(xiàn)實。

　　電動汽車現(xiàn)在有哪些問題？無外乎電池、價格、經(jīng)濟性、安全、充電、商業(yè)模式等等。再精簡一下，車與充電。而與這首尾兩端都有密切關系的另一大問題，是補貼。

　　這兩天圍繞這個事，又起了爭論：老專家說現(xiàn)在的補貼不是給少而是給多了，寵壞了企業(yè)，要砍；整車廠的老板說補貼應該再多給點，俺們會干得更帶勁兒，要加。要加要減，國家的錢到底咋個花，誰也說服不了誰。

　　在我看來，補貼減少是必然的事，也已經(jīng)明確寫在國家發(fā)展規(guī)劃當中。畢竟市場經(jīng)濟下，發(fā)補貼給競爭性行業(yè)，一是招外人質(zhì)疑，二來不見得真有益于企業(yè)。它更像是引活血脈的補品，而不是包治百病的成藥。老專家就是站在這個角度，擔憂肉給多了，會喂懶了李逵，喂肥了李鬼。而車企老板想的是自家利益，做生意的誰會嫌錢多？更何況就目前的情況而言，沒有補貼去做電動汽車，真的是要賠錢的。尤其是掙錢不容易的自主品牌，離開國家的補貼，真心不敢跟著財大氣粗的老外一路神祇。

　　但話說回來，如果真的減少補貼或最終沒有了補貼，這些汽車企業(yè)真的就撂挑子，不做新能源汽車了么？答案顯然是否定的。就像大多數(shù)經(jīng)濟困難的中國父母，依然會節(jié)衣縮食地把孩子送進大學一樣。有誰敢對汽車行業(yè)的未來形態(tài)裝作視而不見？誰又能承擔讓企業(yè)在起跑線上就落后的責任？心疼今天的錢，明天就沒錢賺。

　　當然，對于一個新起步的行業(yè)來說，支持是必要有時甚至不可缺位的。但真正要讓寶貴的公共資源花出價值，還需要政府對行業(yè)保持動態(tài)的觀察與調(diào)整。從新近出臺的政策可以看到，補貼的減少，實際上并不是消失，而是“拆東墻補西墻”從車的一端，轉向了更需要推動的充電設施建設。因為目前的電動汽車產(chǎn)品，除了價格高點兒、里程短點兒，用起來基本沒啥大問題。主要矛盾，已經(jīng)是買了車之后能否方便的充電。這就要求一張范圍廣、密度大、效率高的基礎設施網(wǎng)。而在如此大的一個國家里建成這樣一張網(wǎng)，需要的費用與難度，遠超過汽車產(chǎn)品本身。