□本報(bào)記者 錢擘

　　通訊員 劉萍 孫莉

　　2015年開(kāi)年，東方航空物流有限公司相繼迎來(lái)了兩則好消息，其一是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在中國(guó)上海舉辦第9屆IATA全球貨運(yùn)大會(huì)，由中國(guó)東方航空承辦、東航物流籌辦具體事宜；其二是東航物流在2014年終結(jié)了東航傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)常年虧損的局面，在全面完成轉(zhuǎn)型后的第一年便實(shí)現(xiàn)盈利。變化因何而來(lái)？東航物流負(fù)責(zé)人介紹，關(guān)鍵就在于拋棄傳統(tǒng)的按照貨運(yùn)航空公司為主導(dǎo)的框架，改由物流引導(dǎo)航空運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)從“擁有飛機(jī)”向“擁有客戶”的思維轉(zhuǎn)型。

　　打破級(jí)別概念

　　圍繞市場(chǎng)改架構(gòu)

　　“除了召開(kāi)上海世博會(huì)的2010年之外，我們?cè)鞘昃盘潯薄Ｕf(shuō)起東航傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，東航物流毫不諱言昔日的困局。痛定思痛，東航從2012年開(kāi)始改革，重新打造貨運(yùn)板塊。

　　在改革之初，中國(guó)貨運(yùn)航空公司是東航的一級(jí)公司，其他物流企業(yè)為二級(jí)公司。2012年底，新改革方案打破了這一局面：掛牌組建統(tǒng)一的東航物流有限公司，無(wú)論是貨運(yùn)機(jī)隊(duì)還是地面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等其他環(huán)節(jié)都一律在物流產(chǎn)業(yè)鏈的平臺(tái)上進(jìn)行優(yōu)化配置。

　　2013年秋，東方航空物流有限公司正式完成重組，旗下?lián)碛兄袊?guó)貨運(yùn)航空、東航快遞、東航運(yùn)輸?shù)茸庸荆瓶刎涍\(yùn)服務(wù)鏈上下游相互關(guān)聯(lián)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　伴隨改革，企業(yè)思維也從“擁有運(yùn)力”向“擁有客戶”轉(zhuǎn)變：有了客戶，哪怕不用自己的飛機(jī)，靠采購(gòu)運(yùn)力也可以盈利。中貨航將原來(lái)的19架全貨機(jī)減少到10架，全貨機(jī)歐美航線分別精減到各兩條。由于航點(diǎn)減少，航班密度加大，現(xiàn)在大部分航點(diǎn)的貨機(jī)可達(dá)每周9班。

　　供應(yīng)鏈獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

　　占據(jù)生鮮快遞制高點(diǎn)

　　2015年初，上海的各大消費(fèi)類微信公眾號(hào)開(kāi)始推送一則信息：購(gòu)買高性價(jià)比的進(jìn)口生鮮食品不用再趕到自貿(mào)區(qū)，在上海市區(qū)就有綠地全球商品直銷中心。正是東航物流轉(zhuǎn)型生鮮快遞市場(chǎng)、牽手綠地集團(tuán)等合作伙伴，為滿足市民進(jìn)口生鮮食品需求提供了可靠高效的物流保障。

　　2014年，隨著成千上萬(wàn)網(wǎng)民在微信朋友圈里組隊(duì)團(tuán)購(gòu)智利車?yán)遄?，曾?jīng)長(zhǎng)期局限于有限消費(fèi)群體的進(jìn)口生鮮水果，第一次在網(wǎng)絡(luò)自媒體上受到尋常百姓的追棒。帶來(lái)這次改變的，正是東航物流。這些車?yán)遄邮怯蓶|航物流旗下中國(guó)貨運(yùn)航空的多個(gè)包機(jī)航班從智利運(yùn)回的，這也是中國(guó)民航貨運(yùn)班機(jī)首度直航南美。

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