□本報(bào)通訊員 張敏 吳飛

　　10年前，隨著新加坡航空、韓亞航空、德國(guó)漢莎航空等航空公司的國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)業(yè)務(wù)相繼落戶(hù)南京機(jī)場(chǎng)，以貨運(yùn)站楊?lèi)?ài)平為首的6位年輕的大學(xué)畢業(yè)生，憑著全新的觀(guān)念，通過(guò)科技手段引領(lǐng)貨運(yùn)管理能力持續(xù)提高，提高機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)操作的電子信息化程度，達(dá)到了對(duì)業(yè)務(wù)操作流程全程管控的目的，推出了以自主技術(shù)創(chuàng)新為主體的攻關(guān)項(xiàng)目，搭建了南京機(jī)場(chǎng)“空港電子物流信息平臺(tái)”。在10年的時(shí)間里，這些貨運(yùn)IT工程師們通過(guò)不斷攻堅(jiān)克難，解決了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，將研發(fā)的科技成果用于貨運(yùn)生產(chǎn)，為貨運(yùn)科學(xué)發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供了可靠的信息數(shù)據(jù)支持，為外航提供了高品質(zhì)的航空物流電子服務(wù)產(chǎn)品。

　　自主創(chuàng)新 告別“手工”時(shí)代

　　長(zhǎng)期以來(lái)，南京機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的運(yùn)單、艙單、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)全靠多人手工完成，不僅工作效率低下，而且容易出現(xiàn)人為差錯(cuò)，引起客戶(hù)投訴，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降。

　　2005年8月，在貨運(yùn)站物流信息科科長(zhǎng)楊?lèi)?ài)平的帶領(lǐng)下，信息科的年輕人不畏困難，用了兩個(gè)月的時(shí)間，研究貨運(yùn)各業(yè)務(wù)流程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，收集了大量數(shù)據(jù)和信息，并利用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)進(jìn)出港貨物操作流程進(jìn)行數(shù)據(jù)信息編程研發(fā)，在短時(shí)間內(nèi)搭建了包括航班信息、貨物配載、電報(bào)、查詢(xún)、收運(yùn)、電子運(yùn)單、電子艙單、提取、收費(fèi)客戶(hù)信息查詢(xún)等項(xiàng)目的第一期“空港電子物流信息平臺(tái)”。從此，貨運(yùn)業(yè)務(wù)操作告別了“手工”時(shí)代，改為使用簡(jiǎn)單的電子操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)簡(jiǎn)單易學(xué)，方便快捷，得到了同行的高度評(píng)價(jià)，也受到了員工的追捧，當(dāng)年就節(jié)約了研發(fā)成本40多萬(wàn)元，提高了貨運(yùn)服務(wù)水平，受到了航空公司和企業(yè)客戶(hù)的青睞。

　　換代研發(fā) 成為行業(yè)翹楚

　　隨著航班量日益增多，南京機(jī)場(chǎng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)進(jìn)出港貨郵處理量逐年增長(zhǎng)。為適應(yīng)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的快速發(fā)展，2011年6月，楊?lèi)?ài)平提出在推出機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)效能監(jiān)察項(xiàng)目的同時(shí)，對(duì)第二期“空港電子物流信息平臺(tái)”進(jìn)行研發(fā)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)財(cái)務(wù)信息電子化管理，與稅控聯(lián)網(wǎng)，并將海關(guān)、外航提供的信息接口服務(wù)融入系統(tǒng)中，為機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的持續(xù)發(fā)展提供更高效電子信息操作平臺(tái)。

　　在炎熱的夏季，楊?lèi)?ài)平、郁盛、紀(jì)元等工程師們忘我地工作，常在演算推理結(jié)束后才發(fā)現(xiàn)早已過(guò)了下班的時(shí)間。每一次試驗(yàn)失敗后，他們都會(huì)仔細(xì)審視、查缺補(bǔ)漏，然后再開(kāi)始新一輪的試驗(yàn)。就這樣，他們白天出入財(cái)務(wù)部和國(guó)際、國(guó)內(nèi)進(jìn)出港室，收集大量的數(shù)據(jù)信息；夜晚將數(shù)據(jù)信息編程輸入系統(tǒng)中，反復(fù)進(jìn)行推理演算。在整整一個(gè)月的時(shí)間里，他們吃住在工作室，攻克了一個(gè)又一個(gè)難關(guān)。

　　同年8月，他們將財(cái)務(wù)管理操作、稅控、外部（航空公司、地稅）信息接口服務(wù)融入新系統(tǒng)中，二期“空港電子物流信息平臺(tái)”開(kāi)始上線(xiàn)使用。新的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的使用，改變了以往財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算、收費(fèi)、復(fù)核由多人手工制作匯總的過(guò)程，以及耗時(shí)、重復(fù)、費(fèi)工、易出現(xiàn)差錯(cuò)的情況，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)系統(tǒng)與稅控聯(lián)網(wǎng)，與貨運(yùn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際各業(yè)務(wù)室、城市貨運(yùn)站聯(lián)機(jī)，便于結(jié)算、統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)生成和統(tǒng)籌管理，便捷高效，規(guī)范透明。新系統(tǒng)提高了效率，加快了資金的回籠速度，僅國(guó)際到達(dá)貨物倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、退庫(kù)費(fèi)每年便增加6萬(wàn)元收入，每年有效節(jié)約資金1.5萬(wàn)元。

　　2012年春節(jié)剛過(guò)，他們又投入到新一輪的研發(fā)工作中，即對(duì)第二期“空港電子物流信息平臺(tái)”進(jìn)行升級(jí)，再一次成功地將國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)電報(bào)自動(dòng)拍發(fā)功能融入系統(tǒng)，為業(yè)務(wù)開(kāi)展提供了11種報(bào)文自動(dòng)拍發(fā)和分析處理方案。2012年3月，他們通過(guò)分析國(guó)際貨物全程保障RCS、FWB、RCF、NFD流程服務(wù)關(guān)鍵點(diǎn)，將提取進(jìn)出港國(guó)際貨物主分運(yùn)單海關(guān)自動(dòng)申報(bào)服務(wù)、物流系統(tǒng)對(duì)外增值服務(wù)內(nèi)容融入系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)了國(guó)際貨物主分運(yùn)單自動(dòng)報(bào)關(guān)。此項(xiàng)技術(shù)在航空業(yè)領(lǐng)先，每年創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益40萬(wàn)元。

　　此項(xiàng)成果引起了新加坡航空、漢莎航空、臺(tái)灣中華航空等國(guó)際航空公司的關(guān)注。同年6月，3家航空公司與機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)簽訂了國(guó)際貨物追蹤服務(wù)系統(tǒng)長(zhǎng)期使用協(xié)議，僅該項(xiàng)目就創(chuàng)造了效益31萬(wàn)元。在新加坡航空組織貨運(yùn)骨干觀(guān)摩了系統(tǒng)演練后，其美籍貨運(yùn)主管約翰·喬特斯豎起了大拇指，說(shuō)：“你們的系統(tǒng)很棒，我們?cè)敢馀c你們合作！”

　　擴(kuò)展項(xiàng)目 平臺(tái)“華麗”轉(zhuǎn)型

　　貨物在貨站內(nèi)裝車(chē)時(shí)，工作人員是按照貨運(yùn)配載出具的裝機(jī)單進(jìn)行相關(guān)作業(yè)的。當(dāng)貨物到達(dá)機(jī)坪時(shí)，裝機(jī)單會(huì)隨貨運(yùn)文件一起傳輸給運(yùn)輸配載平衡室。運(yùn)輸配載需要保持飛機(jī)的平衡，如果貨運(yùn)裝機(jī)單出現(xiàn)重量或件數(shù)不正確的情況，將導(dǎo)致航班超載或配平出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而造成航班延誤，甚至可能引發(fā)航空器空中飛行事故。

　　針對(duì)這一關(guān)鍵問(wèn)題，科研小組開(kāi)始嘗試編寫(xiě)離港電子系統(tǒng)裝機(jī)單程序。經(jīng)過(guò)事實(shí)考證、數(shù)據(jù)研究及翻閱大量國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)的信息資料，2012年8月，科研小組對(duì)現(xiàn)有的離港電子系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，將編寫(xiě)好的電子裝機(jī)單程序輸入“空港電子物流信息平臺(tái)”。經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，2012年9月，國(guó)內(nèi)貨物配載室開(kāi)始應(yīng)用離港電子系統(tǒng)裝機(jī)單程序，既為裝機(jī)單傳遞至運(yùn)輸配載平衡室節(jié)省了30分鐘時(shí)間，又將貨物截載時(shí)間縮短了60分鐘。使用電子裝機(jī)單后，國(guó)內(nèi)貨物實(shí)現(xiàn)了預(yù)配、配載、重量計(jì)算、平衡節(jié)點(diǎn)、拉貨情況、電報(bào)拍發(fā)自動(dòng)化。國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)科科長(zhǎng)陳健說(shuō)：“‘空港電子物流信息平臺(tái)’的使用給我們的工作帶來(lái)了極大的便利，特別是國(guó)內(nèi)離港系統(tǒng)電子裝機(jī)單投入使用后，不僅消除了安全隱患，還提高了工作效率?！?/p>

　　國(guó)際進(jìn)出港貨物理貨完成后，需要以書(shū)面形式報(bào)告海關(guān)，從而完成通關(guān)。但以往通關(guān)時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣，使不少貨運(yùn)代理人對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)不滿(mǎn)，直接影響了貨運(yùn)站的工作質(zhì)量。2013年1月，科研小組制訂了“海關(guān)無(wú)紙化通關(guān)”項(xiàng)目研制創(chuàng)新方案，信息科郁盛、王佳等IT工程師們對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了梳理、程序修改、數(shù)據(jù)演算和試驗(yàn)，一時(shí)間，狹窄的工作室內(nèi)堆滿(mǎn)了資料。

　　功夫不負(fù)有心人。2013年2月，他們將“海關(guān)無(wú)紙化通關(guān)”項(xiàng)目融入“空港電子物流信息平臺(tái)”中。同年4月，南京機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨物進(jìn)出港全面使用了該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了與海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)無(wú)縫化連接，改變了以往國(guó)際貨物進(jìn)出港貨物理貨完成后，還要向海關(guān)提供紙質(zhì)航班理貨申報(bào)，貨物才能得到通關(guān)放行的局面。如今，國(guó)際航班進(jìn)出港貨物理貨后，工作人員只需點(diǎn)擊系統(tǒng)相關(guān)頁(yè)面，幾秒鐘內(nèi)通關(guān)報(bào)告就可傳輸至海關(guān)，大大方便了代理人通關(guān)。在2013年7月南京海關(guān)召開(kāi)的“無(wú)紙化通關(guān)”項(xiàng)目推薦會(huì)上，該項(xiàng)目受到了航空公司的一致好評(píng)。

　　“空港電子物流信息平臺(tái)”以全新的理念將“離港電子系統(tǒng)裝機(jī)單”“海關(guān)無(wú)紙化報(bào)關(guān)”兩個(gè)項(xiàng)目融入系統(tǒng)中。第三期的推廣使用使南京機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理實(shí)現(xiàn)了從封閉型向開(kāi)放型的轉(zhuǎn)變，達(dá)到了對(duì)貨運(yùn)安全、服務(wù)、操作流程全面管控的目的。

　　作為中國(guó)民航物流信息系統(tǒng)天信達(dá)（InfoSky）唯一的外聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)，南京機(jī)場(chǎng)“空港電子物流信息平臺(tái)”通過(guò)了多個(gè)效能監(jiān)察項(xiàng)目的審核，目前已成為全國(guó)民航唯一匯集天信達(dá)、深航、南航、深圳運(yùn)捷迅（iTran）、貨運(yùn)社群網(wǎng)絡(luò)（CCN）等國(guó)內(nèi)外多種信息技術(shù)集成應(yīng)用的電子信息平臺(tái)，為南京機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)生產(chǎn)力的提高發(fā)揮了作用。

　　在10年的時(shí)間里，貨運(yùn)站物流信息科完成了“空港電子物流信息平臺(tái)”的研發(fā)，并且3次換代升級(jí)。據(jù)了解，第四期2015年版“空港電子物流信息平臺(tái)”正在研發(fā)之中，新版內(nèi)容將吸納先進(jìn)的貨運(yùn)安全理念，包含危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理、培訓(xùn)、操作等子系統(tǒng)項(xiàng)目。