“要率先建成長江綜合交通運(yùn)輸體系，以流域開發(fā)促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展?！比珖舜蟠?、交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍說，長江航運(yùn)具有節(jié)能節(jié)地、運(yùn)量大等優(yōu)勢，今后要以沿江重要港口為節(jié)點(diǎn)，統(tǒng)籌推進(jìn)水、鐵、空等運(yùn)輸方式，打造網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化的綜合立體交通走廊，使長江這一大動脈更有力地輻射帶動廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　唐冠軍代表說，目前，長江航運(yùn)存在的問題主要是“四個(gè)亟待”：通過能力亟待提高，中游瓶頸問題尚未得到系統(tǒng)治理，影響航運(yùn)效益；發(fā)展質(zhì)量亟待提高，航運(yùn)企業(yè)規(guī)模小、效益差，船型標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、智能化水平低；集疏運(yùn)體系建設(shè)亟待加快，過去運(yùn)輸方式按條條和塊塊管理，彼此之間沒有形成有效的聯(lián)通；從航運(yùn)管理角度看，管理資源相對分散，體制機(jī)制亟待理順。

　　唐冠軍代表調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前長江每年通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物約5000萬噸，不到長江港口集疏運(yùn)比例的2%。而發(fā)達(dá)國家港口和鐵路銜接運(yùn)輸比例達(dá)到30%，美國甚至高達(dá)40%。業(yè)內(nèi)公認(rèn)，水鐵聯(lián)運(yùn)比例每提高1%，區(qū)域整體交通運(yùn)輸效率將會提高10%。

　　“黃金水道要產(chǎn)出黃金效益?！碧乒谲姶斫ㄗh加快長江經(jīng)濟(jì)帶港口水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展。他建議有關(guān)部門聯(lián)合長江經(jīng)濟(jì)帶各省市研究制定長江經(jīng)濟(jì)帶水鐵聯(lián)運(yùn)布局規(guī)劃，明確國家主要港口集疏運(yùn)體系“最后一公里”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的責(zé)任主體，并出臺港口集疏運(yùn)建設(shè)資金政策措施；大力培育港口聯(lián)運(yùn)市場，出臺相關(guān)扶持政策，完善市場運(yùn)輸機(jī)制，扶持運(yùn)輸企業(yè)和社會力量，多方式、多層面參與多式聯(lián)運(yùn)市場。