晨報(bào)訊 作為當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)思維下的新興事物，僅僅在2012年才成立的快的打車、滴滴打車等互聯(lián)網(wǎng)打車軟件，憑借革命性的互聯(lián)網(wǎng)思維、借助移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，以高效、快捷的特點(diǎn)精準(zhǔn)對(duì)接老百姓的出行需求，為老百姓提供了快速、便捷、舒適、安全的出行體驗(yàn)。近日，全國(guó)人大代表、清華大學(xué)政治經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心主任蔡繼明再一次把目光聚焦到時(shí)下頗多爭(zhēng)議的“專車”上面。

　　自2013年起，一場(chǎng)由移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)掀起的城市出行方式變革在全國(guó)悄然興起，2014年的打車軟件補(bǔ)貼大戰(zhàn)也改變了上百萬(wàn)出租車司機(jī)運(yùn)營(yíng)和上億城市居民的打車方式。打車軟件的一個(gè)特色服務(wù)是“專車”，2014年10月開(kāi)始，類似快的一號(hào)專車、滴滴專車等新興互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)在車輛硬件、司機(jī)服務(wù)水平、安全技術(shù)監(jiān)控條件以及保險(xiǎn)理賠制度上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)出租車。

　　人大代表蔡繼明表示，“專車服務(wù)”的異軍突起生動(dòng)地表明現(xiàn)在公眾的出行需求遠(yuǎn)未被滿足，尤其是差異化個(gè)性化的需求還存在巨大的缺口，解決人民群眾打車難、出行難，為不同群體提供多元化、個(gè)性化出行服務(wù)正是專車存在的意義。當(dāng)前，圍繞各類“專車服務(wù)”還存在不少爭(zhēng)議，但簡(jiǎn)單的禁止、取締、打擊無(wú)助于行業(yè)改革?！皩＼嚪?wù)”帶來(lái)的啟示是如何把“出行的人”與“有車的人”通過(guò)合理方式連接起來(lái)。建議政府建立打車軟件、“專車服務(wù)”的市場(chǎng)規(guī)范，整合閑置運(yùn)營(yíng)資源，在合理的政策監(jiān)管規(guī)范下，可以嘗試開(kāi)放社會(huì)車輛資源（前期可以嘗試在部分城市進(jìn)行試點(diǎn)），讓社會(huì)車輛通過(guò)交管備案、考核等審核機(jī)制，加入到城市出行體系中。（韓元佳）