從廣州到潮汕的旅客近期有了新選擇。隨著廣深與廈深線的接通，旅客可以就近到市中心的廣州東站，乘坐動(dòng)車(chē)前往潮汕。他們的出行變得更加便捷了。不僅如此，潮汕地區(qū)的陶瓷、花木、水果等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)也正在依靠高鐵源源不斷地向外輸送。

　　借助國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施的契機(jī)，廣東鐵路建設(shè)近6年間已取得歷史性突破。隨著貴廣、南廣高鐵的開(kāi)通，全省東南西北各個(gè)方向都有了高鐵線路。各條高鐵大幅壓縮旅客旅行時(shí)間，不僅帶來(lái)人們出行方式的變革，也帶來(lái)人們心理距離的改變，更激發(fā)一系列的消費(fèi)與投資機(jī)會(huì)。

　　●南方日?qǐng)?bào)記者 郭家軒

　　創(chuàng)紀(jì)錄？？

　　去年廣東高鐵客運(yùn)量增六成

　　在廣州一家國(guó)企上班的小高，在元宵節(jié)乘坐動(dòng)車(chē)回陸豐老家看望親人。“由于廣州到潮汕的動(dòng)車(chē)票往常節(jié)假日都很搶手，我本是打算坐汽車(chē)回去的。誰(shuí)知就在元宵節(jié)前兩天，我試著刷了刷票，竟然很輕松就買(mǎi)到了。”小高說(shuō)。

　　他說(shuō)，坐動(dòng)車(chē)回家確實(shí)很方便，比自己開(kāi)車(chē)更舒適，最關(guān)鍵的是能節(jié)省不少時(shí)間。

　　他給記者算了筆賬，如果坐汽車(chē)，從廣州到陸豐需要近4個(gè)小時(shí)；如果開(kāi)車(chē)，不堵車(chē)的話會(huì)快一些，一旦堵車(chē)可能要8個(gè)多小時(shí)。

　　“2013年廈深鐵路開(kāi)通后，到廣州南站乘坐高鐵，就很方便了。在價(jià)格和時(shí)間上都基本相當(dāng)?shù)那闆r下，大多數(shù)人肯定是希望能坐高鐵回去。”而且，動(dòng)車(chē)組開(kāi)通后，便捷性和性價(jià)比又大大地提升?！拔覐淖∷綇V州東站只需15分鐘，比去南站坐高鐵更方便。”小高說(shuō)。

　　據(jù)了解，隨著廈深鐵路開(kāi)通一年多來(lái)，粵東地區(qū)各站點(diǎn)的周邊配套也逐漸完善，特別是火車(chē)站的公交接駁，基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接。

　　廈深鐵路開(kāi)通一年多來(lái)，高鐵沿線“同城效應(yīng)”已愈發(fā)凸顯。目前，廈深鐵路最短發(fā)車(chē)間隔時(shí)間僅10分鐘，全程僅3個(gè)多小時(shí)，沿線10余個(gè)城鎮(zhèn)旅游、探親、工作如同在一座城市一般方便。

　　而且，享受高鐵帶來(lái)便捷的并不僅僅是粵東居民。去年底貴廣、南廣鐵路開(kāi)通后，廣東境內(nèi)目前在建高鐵干線已全部完工，全省已有18個(gè)地市通達(dá)高鐵。廣東居民直接乘坐高鐵可以前往北京、山東、福建、貴州等全國(guó)16個(gè)省區(qū)市。

　　值得一提的是，2014年武廣、廣珠城際、廣深港、廈深、南廣、貴廣等高鐵共完成客運(yùn)量8517萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)62%，旅客周轉(zhuǎn)量230.34億人公里，增長(zhǎng)81.1%，高鐵占全部鐵路客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量的比重分別達(dá)37.0%和34.2%，比上年同期提高11.3個(gè)和11.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　今年“春運(yùn)”期間，高鐵動(dòng)車(chē)可抵達(dá)全國(guó)28個(gè)省市自治區(qū)，成為春運(yùn)主力。在全國(guó)春運(yùn)的“主戰(zhàn)場(chǎng)”廣東，高鐵亦顯示出了新時(shí)期的“擔(dān)當(dāng)”。今年春運(yùn)期間，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)10條高鐵發(fā)送旅客達(dá)2211萬(wàn)人，首次占到鐵路總客流的五成以上，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

　　破瓶頸？？

　　促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)集群形成

　　事實(shí)上，對(duì)于7年前的廣東鐵路而言，還遠(yuǎn)未如此“光鮮”。2008年底廣東省鐵路運(yùn)營(yíng)里程僅為1859公里，僅占全國(guó)鐵路的3%左右，鐵路覆蓋密度不到全國(guó)平均水平的一半。相對(duì)滯后的鐵路交通網(wǎng)逐漸成為制約廣東經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的一大“瓶頸”。

　　借助國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施的契機(jī)，廣東鐵路建設(shè)在短短7年間便取得了歷史性突破?！笆濉睍r(shí)期，廣東軌道交通投資總額為5260億元，占到全省交通運(yùn)輸重點(diǎn)項(xiàng)目投資總額的49.2%。相比于“十一五”期間，全省軌道交通建設(shè)累計(jì)投資額2459億元，增長(zhǎng)了近114%。

　　與此同時(shí)，南廣、貴廣高鐵開(kāi)通后，廣東省境內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已突破3900公里，較2008年底運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)了109%，鐵路線網(wǎng)密度達(dá)到約2.0公里/百平方公里，提前實(shí)現(xiàn)廣東省綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十二五”規(guī)劃提出的發(fā)展目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，泛珠區(qū)域高鐵經(jīng)濟(jì)帶已成為官方和學(xué)術(shù)界熱議的話題，并且正在成為現(xiàn)實(shí)。

　　當(dāng)前，區(qū)域規(guī)劃成為穩(wěn)增長(zhǎng)的重要抓手，而高鐵則是區(qū)域一體化的重要載體。專(zhuān)家認(rèn)為，高速鐵路不僅可以促進(jìn)了生產(chǎn)力布局的調(diào)整，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)對(duì)打破行政區(qū)劃，促進(jìn)建立要素自由流動(dòng)機(jī)制，這在區(qū)域一體化發(fā)展中至關(guān)重要。

　　武廣高鐵開(kāi)通以來(lái)，已實(shí)現(xiàn)了大運(yùn)量、高密度、公交化的運(yùn)輸組織模式。不僅加快了粵湘鄂三地人員交流和資源配置，還大大拉動(dòng)了三地的旅游、餐飲等城市消費(fèi)，形成了獨(dú)具特色的“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

　　高鐵還促進(jìn)了沿線產(chǎn)業(yè)鏈的延伸以及產(chǎn)業(yè)集群的形成。湘鄂黔三省憑借高鐵優(yōu)勢(shì)，積極承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

　　廈深鐵路貫穿廈門(mén)、汕頭、深圳三個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，形成了一道與黃金海岸平行的“黃金走廊”，在改變沿線市民出行方式的同時(shí)，也加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程。

　　高鐵正在改寫(xiě)著廣東乃至中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖。隨著武廣、廈深、貴廣、南廣高鐵的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變明顯加速，粵東西北與珠三角協(xié)調(diào)發(fā)展新格局正在加快形成。