南廣鐵路施工進(jìn)入沖刺階段。 新華社 發(fā)

　　廣州至南寧3小時(shí)可直達(dá) 較普速鐵路縮短10小時(shí)

　　線路情況:線路西起廣西南寧市，至賓陽縣黎塘鎮(zhèn)后向東延伸，沿西江流域，經(jīng)廣西貴港市、梧州市進(jìn)入廣東云浮市，經(jīng)肇慶、佛山，進(jìn)入廣州，為雙線電氣化國家I級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里。

　　交通便利:南廣鐵路開通后，廣州與南寧之間預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組直達(dá)，旅行時(shí)間大幅縮短至3個(gè)小時(shí)左右，比普速火車省時(shí)10個(gè)小時(shí)。

　　票價(jià)情況:廣鐵集團(tuán)相關(guān)工作人員表示，由于目前鐵路尚在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，而且相關(guān)問題還需要上報(bào)鐵路總公司、發(fā)改委等部門，因此，票價(jià)、時(shí)刻等問題還不能確定。

　　記者昨日從廣鐵集團(tuán)了解到，連接廣東、廣西兩個(gè)相鄰省區(qū)的第一條快速鐵路通道——南廣鐵路廣東段于今日正式開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試。該鐵路建設(shè)里程577.1公里，其中廣東境內(nèi)227.3公里，廣西境內(nèi)349.8公里，是連接珠三角和北部灣乃至東盟最快捷的陸路通道。廣鐵集團(tuán)表示:和南廣鐵路一樣備受關(guān)注的貴廣鐵路廣州至肇慶段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作目前尚未確定，預(yù)計(jì)會(huì)比南廣鐵路廣東段遲一段時(shí)間。此外，雖然南廣鐵路、貴廣鐵路預(yù)計(jì)會(huì)在今年年底正式運(yùn)行，但廣鐵表示具體時(shí)間目前還不能確定。

　　文/記者張晨 通訊員袁鋼、黃江林

　　廣州至南寧動(dòng)車可直達(dá)

　　據(jù)廣鐵集團(tuán)介紹，由于繞行線路較長、線路等級(jí)很低，過去從廣州到南寧，乘坐普速火車的旅行時(shí)間長達(dá)13個(gè)多小時(shí)，而南廣鐵路開通后，廣州與南寧之間預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組直達(dá)，旅行時(shí)間大幅縮短至3個(gè)小時(shí)左右，比普速火車省時(shí)10個(gè)小時(shí)。

　　“南廣鐵路將改變以往廣州與南寧之間必須繞行廣茂線、茂湛線、黎湛線、湘桂線等4條普速鐵路的歷史，把廣東省會(huì)與廣西首府直接相連，旅行速度和旅行品質(zhì)將得到大幅度提升?！睆V鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

　　橋梁隧道比重很高，是南廣鐵路廣東段工程建設(shè)的一大突出特點(diǎn)。廣鐵集團(tuán)工作人員告訴記者:“以南廣鐵路梧州南至廣州南段為例，其線路正線總長約242.3km，其中橋梁長95.197km，占線路總長度的比例為39.29%;隧道長96.896km，占線路總長度的比例為39.99%，橋隧比重接近80%!”

　　據(jù)了解，東平水道特大橋跨穗鹽路獨(dú)塔鋼箱雙索面彎斜拉橋是目前中國乃至世界第一條四線并行的獨(dú)塔鋼箱雙索面彎曲線斜拉橋，塔高超過140米，斜拉主跨達(dá)到175米。東平水道特大橋鋼木衍架拱橋的主跨達(dá)到286米，其跨度規(guī)模在中國現(xiàn)有高鐵橋梁中首屈一指。

　　上午廣州飲茶下午廣西游覽

　　南廣鐵路建成通車后，將大大縮短兩省區(qū)的時(shí)空距離，“上午廣州飲早茶，下午廣西賞山水”將成為現(xiàn)實(shí)，彼此之間的人流、物流、資金流、信息流聯(lián)系也將大大增強(qiáng)。

　　“南廣鐵路通車后，無論是廣西居民前往廣東務(wù)工、進(jìn)貨，還是廣東居民前往廣西旅游和經(jīng)商，都將變得十分方便，甚至當(dāng)天就可以往返，沿線有望形成一個(gè)3小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈，對(duì)于加強(qiáng)珠三角經(jīng)濟(jì)圈與北部灣經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系，促進(jìn)泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，都將起到重要的促進(jìn)作用?！睆V東省經(jīng)信委相關(guān)人士表示。而且，每年春節(jié)大量桂東南外出廣東務(wù)工者騎摩托車千里回家的現(xiàn)象也有望得到緩解。

　　此外，由于南廣鐵路是客貨共用鐵路，廣西又地處中國和東盟交接的“橋頭堡”，這條鐵路全線開通后，對(duì)于珠三角與東盟地區(qū)的人員往來與貨物流通，將起到強(qiáng)有力的促進(jìn)作用。

　　據(jù)悉，南廣鐵路廣西段已經(jīng)先于廣東段于今年4月18日載客運(yùn)營。在開通初期南廣鐵路廣西段開行了3對(duì)動(dòng)車組列車，即開行南寧-梧州南D8271/2次1對(duì);梧州南-桂林D8274/3次1對(duì);以及北海-梧州南D8276/7 D8278/5次1對(duì)。大大縮短了廣西境內(nèi)各城市間的火車運(yùn)行時(shí)間，從梧州乘動(dòng)車出發(fā)，到南寧僅需2.5小時(shí)，壓縮3個(gè)小時(shí);到桂林、北海也可一乘直達(dá)，無須再進(jìn)行中轉(zhuǎn)換乘。而南廣鐵路廣東段開通與廣西段連通后，廣州市民前往北海等廣西旅游名勝的耗時(shí)也將大大縮短。

　　聯(lián)調(diào)聯(lián)試

　　簡單地說就是檢測列(動(dòng))車與線路(軌道)、電路(高壓接觸網(wǎng))的反復(fù)磨合，以達(dá)到高速動(dòng)車組運(yùn)行的要求。檢測試驗(yàn)內(nèi)容包括軌道、橋梁、隧道、供電、通信、信號(hào)、聲屏障、噪聲振動(dòng)、綜合接地、電磁兼容等13個(gè)項(xiàng)目。其中任何一項(xiàng)不匹配都會(huì)帶來安全隱患。

　　試運(yùn)行一般是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之后進(jìn)行，其主要是測試通過列車運(yùn)行圖參數(shù)，為正式列車運(yùn)行圖的鋪畫提供時(shí)間標(biāo)尺，驗(yàn)證系統(tǒng)列車追蹤能力。