近年來，借助交通樞紐和運輸通道建設(shè)，成都在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略，以及加快建設(shè)孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊這一背景下，正逐漸成為中國向西、向南開放的重要戰(zhàn)略支點

　　2014年6月11日，美國聯(lián)合航空公司波音787-8夢幻客機(jī)從成都雙流國際機(jī)場起飛，直飛美國舊金山。此前，美聯(lián)航在中國只有北京、上海和香港3條直飛航線。

　　事實上，雙流機(jī)場2014年旅客吞吐量就達(dá)3750萬人次，緊隨北京、廣州、上海，成都成為“航空第四城”。

　　從成都中轉(zhuǎn)出發(fā)，4個小時的航程可以到達(dá)東亞、東南亞和南亞，6至10小時能直飛中東和歐洲。成都也是繼北京、上海、廣州之后，中西部第一個實行72小時過境免簽的城市。

　　同時，成都的新機(jī)場立項申請已經(jīng)獲得國務(wù)院正式批復(fù)，今年有望開工建設(shè)。新機(jī)場設(shè)計年吞吐量達(dá)8000萬人次，建成后成都將成為全國第3個擁有雙機(jī)場的城市，進(jìn)一步強(qiáng)化在全國交通版圖中的重要地位。

　　在航空運輸上，成都的樞紐地位非常穩(wěn)定。雙流機(jī)場國際航空樞紐建設(shè)，為成都搭建了與歐亞直接對接的空中走廊，對加強(qiáng)國際交往和開展國際合作創(chuàng)造了條件。越來越多的歐洲國家選擇開通直飛成都的航班，成都國際（地區(qū)）直飛航線已達(dá)80條，航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋北美、歐洲、中東、大洋洲以及亞洲的重要樞紐城市。長江上游航運物流中心建設(shè)亦在穩(wěn)步推動，這使得那些對時間敏感和高附加值的產(chǎn)業(yè)更愿意落戶成都。

　　隨著通道和口岸建設(shè)，成都日益成為國外產(chǎn)品的入境門戶。全球三分之二的蘋果平板電腦和50%的筆記本電腦芯片在成都制造并銷往世界。2014年，成都全年進(jìn)出口總額達(dá)到558.5億美元，比上年增長10.4%。其中，進(jìn)口總額220.3億美元，增長17.8%；出口總額338.2億美元，增長6.1%。成都高新綜合保稅區(qū)進(jìn)出口總額居全國第三、西部第一。

　　2017年，成都和羅茲兩端將建成亞歐國際物流轉(zhuǎn)運中心，成都將成為歐洲商品的集散地。成都市物流辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于蓉歐快鐵的開通，成都鐵路口岸才能相繼獲批開放口岸、肉類和整車口岸。

　　無論航空還是鐵路，成都已經(jīng)構(gòu)建起對外通道主動脈。這得益于成都搶先一步的戰(zhàn)略。作為內(nèi)陸地區(qū)，成都緊緊圍繞充分國際化的目標(biāo)制定“搶先戰(zhàn)略”，就是要打造成都與世界的人財物交換通道。

　　借助交通樞紐和運輸通道建設(shè)，成都的開放環(huán)境這幾年也發(fā)生了巨大變化。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶等國家戰(zhàn)略，以及加快建設(shè)孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊這一背景下，成都正逐漸成為中國向西、向南開放的重要戰(zhàn)略支點。比如，去年7月16日，成都就開通了中亞貨運列車，列車從成都出發(fā)分別開往中亞5國。不僅如此，成都還密切關(guān)注泛亞鐵路建設(shè)，力爭早日開通成都至東盟國家的鐵路貨運直達(dá)班列。

　　2015年，成都計劃開通到俄羅斯的直飛航線，增加到歐洲的其他航線；蓉歐快鐵還準(zhǔn)備在西歐新增一個城市站點。同時，有更多來自華東、華南的貨物經(jīng)成都出境。蓉歐快鐵的穩(wěn)定運行也孕育出更多的投資機(jī)會，目前，一些在沿海的企業(yè)總部紛紛遷到成都，一些在歐洲的工廠轉(zhuǎn)移到成都。蓉歐快鐵的重要性隨著成都在中國移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)地位的逐漸提升而顯露出來。全球軟件20強(qiáng)企業(yè)已有13家落戶成都，微軟、思科、IBM、埃森哲、維布絡(luò)等世界500強(qiáng)企業(yè)以及華為、中興、曙光、騰訊、神州數(shù)碼、東軟、中軟等國內(nèi)知名企業(yè)紛紛在蓉設(shè)立機(jī)構(gòu)或投資發(fā)展。

　　正是這種與世界連接的通道建設(shè)，成都一躍成為中國向西、向南開放的前沿城市。