■馬吉英 焦麗莎

　　當(dāng)外界還在為滴滴和快的的合并而浮想聯(lián)翩時(shí)，專車領(lǐng)域的另一個(gè)重量級(jí)玩家神州租車也已經(jīng)在這一市場(chǎng)展開布局。但作為神州租車的董事局主席，陸正耀的野心遠(yuǎn)不止于此。

　　他和神州租車所代表的市場(chǎng)力量并沒有在專車之戰(zhàn)中沖在第一陣營(yíng)，但憑借著跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差異化的資源，向來高舉高打的神州租車被視為最有可能跟平臺(tái)型公司抗衡的力量。

　　陸正耀本人的說法則更直接：“在專車這個(gè)領(lǐng)域，我們沒有入局，這個(gè)行業(yè)都不能算開始。”

　　以下為陸正耀的采訪節(jié)選：

　　記者：從時(shí)間上來說，你們?cè)趯＼囶I(lǐng)域是一個(gè)后來者，整體規(guī)劃和布局是怎樣的？

　　陸正耀：專車這個(gè)業(yè)務(wù)對(duì)我們來講，肯定是一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)的業(yè)務(wù)，為什么呢？因?yàn)槲覀冊(cè)谧龀鲂械娜肟?，所以我們不和任何第三方進(jìn)行合作，全部是靠直銷的形式通過廣告來做的。

　　我們這家企業(yè)的風(fēng)格是，一般不怎么說話，但我們內(nèi)部對(duì)于新模式的研究調(diào)查以及論證都在做。不僅在做，而且做得非常透，非常細(xì)，這樣能夠把握整個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)，把握客戶消費(fèi)習(xí)慣的變化。我們推出的時(shí)間點(diǎn)應(yīng)該是最佳的時(shí)間點(diǎn)。我們動(dòng)作很大，要么不動(dòng)，一動(dòng)就會(huì)在全國(guó)60座城市同步啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目。

　　記者：你們?cè)诔鲂腥肟诜矫娴南敕茉敿?xì)講一下嗎？

　　陸正耀：在實(shí)現(xiàn)出行入口的想法方面，有些可能是從客戶端（平臺(tái)型公司）開始做，有些是從供給端（比如我們）開始做。未來各個(gè)行業(yè)都會(huì)有入口級(jí)的企業(yè)，而且入口可以延伸到其他領(lǐng)域。我們覺得，在衣食住行中，行是消費(fèi)頻率最高的，我們未來就要做移動(dòng)出行入口方面的綜合提供商。

　　記者：現(xiàn)在這個(gè)階段，專車的服務(wù)水平大概是怎樣的？

　　陸正耀：從車型的標(biāo)準(zhǔn)化，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化以及司機(jī)的服務(wù)意識(shí)來看，正面的評(píng)價(jià)居多。有一些地方需要完善，比如APP的流程，地圖定位的準(zhǔn)確性等。像北京、上海這種城市，第一步，我們希望5分鐘之內(nèi)車必須到你身邊；第二步，3分鐘之內(nèi)車必須到你身邊。

　　目前，我給運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的評(píng)分在60分~70分，剛及格，專車在我心目中至少要到90分。

　　記者：你們?cè)谌珖?guó)范圍的布局對(duì)目前的市場(chǎng)格局會(huì)有什么樣的改變？

　　陸正耀：在專車這個(gè)市場(chǎng)，我們沒有入局，這個(gè)行業(yè)都不能算開始，這是一定的。

　　記者：BAT（百度、阿里、騰訊）不管是資源、流量，還是資金，都非常有影響力。對(duì)此，神州怎么看？

　　陸正耀：BAT是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，租車包括專車領(lǐng)域是非常典型的O2O，即線上到線下的生意。線上和線下哪個(gè)重要？我們覺得兩者一樣重要，而且我覺得線下可能更重要。我們?cè)诰€下的優(yōu)勢(shì)，目前中國(guó)沒有一家可以比擬，而且這個(gè)地位是不可撼動(dòng)的。至于線上，我們是一家技術(shù)背景極強(qiáng)的公司，我本身就是有技術(shù)背景的。我們走到今天，最主要是靠創(chuàng)新。所以，我們對(duì)線上的東西是可以后補(bǔ)的，而線下資源是別人補(bǔ)不來的。這是資源問題。

　　資金問題，我們其實(shí)是一家不錯(cuò)的上市公司，我們有資本平臺(tái)，我們的資產(chǎn)負(fù)債表可以撬動(dòng)的財(cái)務(wù)杠桿很大，所以我覺得，在資金上我們沒有任何劣勢(shì)。

　　還有很重要的一點(diǎn)，我們很專注。在這個(gè)市場(chǎng)上，我們是最專注的。此外，還有對(duì)客戶的把握。

　　其實(shí)最終就是兩點(diǎn)，一是客戶體驗(yàn)，二是成本結(jié)構(gòu)，我們覺得在這兩點(diǎn)上，我們有非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　記者：剛才說到成本結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在價(jià)格上面嗎？

　　陸正耀：成本結(jié)構(gòu)會(huì)體現(xiàn)在價(jià)格上面，成本結(jié)構(gòu)會(huì)影響到供給端。我們現(xiàn)在的模式是固定一輛車，固定一個(gè)司機(jī)。我們的車，每天油費(fèi)在600元左右，一天跑25單，一單成本是25元。而現(xiàn)在的平臺(tái)模式，絕大多數(shù)還是私家車掛靠的，因?yàn)槭袌?chǎng)上租賃牌照的資源不多?，F(xiàn)在平臺(tái)公司的補(bǔ)貼絕大多數(shù)是給了私家車。而我們的補(bǔ)貼全部在客戶端。這樣，我們?cè)诠┙o端的成本是固定的，而平臺(tái)公司的成本可能高許多，因?yàn)樗麄冊(cè)谕ㄟ^瘋狂補(bǔ)貼來搶資源。

　　我的車源哪里來？?jī)刹糠?，一部分是長(zhǎng)期的固定專車，另一部分是短租車的閑散資源。比如，周一到周四，租車需求會(huì)少一些，就有閑置車輛。另外，從這一單將車還回來到下一單再租出去，是有時(shí)間差的。我把這部分資源全部利用起來，很多協(xié)同效益就體現(xiàn)出來了。

　?。ㄔd《中國(guó)企業(yè)家》）