互聯(lián)網(wǎng)時代，輕資產(chǎn)模式大行其道，于是，京東商城、神州租車兩家“重資產(chǎn)”公司的成功上市以及投資者的追捧顯得分外搶眼。京東的風光不說了，神州租車在港獲201倍超額認購。阿里上市當日（9月19日），神州租車在港交所首次掛牌交易。開盤10港元，較8.5港元的招股價高17.65%。

　　這似乎說明一個道理：資產(chǎn)不見得越輕越好。

　　劉強東著名的“十節(jié)甘蔗理論”，說的是每一節(jié)都盡量自己啃。而“輕資產(chǎn)”的本質(zhì)是撿容易啃的自己啃，啃不動的丟給別人。問題是全是自己做、或通通扔給別人做，都不見得帶來最高的效率，不能片面而論。比如家有喜事要大宴賓朋，在預(yù)定包房、敲定菜單、選擇主廚、查看點評這些環(huán)節(jié)提供服務(wù)都很“輕”很“巧”，但總得有人買地、蓋房、裝修、購置設(shè)施設(shè)備吧？總得有人采購原輔食材、聘請廚師、招募服務(wù)員吧？輕資產(chǎn)模式不可能通吃所有行業(yè)，特別在一些基礎(chǔ)設(shè)施與市場開發(fā)還很初級的領(lǐng)域里，輕資產(chǎn)是難行得通的，都做“聰明人”、不下“笨功夫”，“重”皮之不存，“輕”毛將焉附？

　　今天，神州租車是重資產(chǎn)運營的代表，但人們不一定知道：神州租車這家比京東還“重”的公司起步時走的卻是輕資產(chǎn)之路。

　　智者不一定拈“輕”怕“重”

　　神州租車創(chuàng)始人陸正耀是“輕資產(chǎn)模式”的先行者。2005年陸正耀歸國，創(chuàng)辦了聯(lián)合汽車俱樂部（UAA）試圖填補汽車后服務(wù)市場的空白區(qū)。車主填寫個人及車輛的基本信息，在車屁股上貼個黃色的“UAA”標志就算入會了。會員在聯(lián)合汽車俱樂部合作商家洗車、維修、保養(yǎng)、購買汽車用品時可以享受優(yōu)惠。

　　2005年8月開張的聯(lián)合汽車俱樂部，當年就在北京發(fā)展了25萬會員，引起投資圈關(guān)注。當年筆者與陸正耀、劉二海有過多次交流，認為項目缺乏可靠的盈利模式。但聯(lián)想還是毅然投資聯(lián)合汽車俱樂部，據(jù)說金額達800萬美元，在當年算是一筆巨款。獲得聯(lián)想投資后，聯(lián)合汽車俱樂部發(fā)展迅猛，2007年末會員達到200萬，在北京私家車中的滲透率達到30%。

　　2007年，聯(lián)合汽車俱樂部僅車險銷售的交易金額就達到10億元（那年京東的GMV還不到1億元）。200萬輛汽車，假如每車每年維修、保養(yǎng)、保險、美容方面支出1萬元，將產(chǎn)生200億交易金額。如果交易都由聯(lián)合汽車俱樂部撮合，傭金率為5%，理論上可獲10億元營收。進而，可以染指買車、換車、租車、處理二手車……如果象美國AAA那樣發(fā)展到5000萬會員，說不定今天的首富就是陸正耀了?。2O的先驅(qū)呀＃

　　車主是被低價吸引來的，聯(lián)合汽車俱樂部倒是有心賠本賺吆喝，但提供服務(wù)的商家不由自己掌控，保證不了服務(wù)質(zhì)量。京東經(jīng)營的是知名品牌的家用電器，品質(zhì)有保障，用戶只需考量價格和送貨服務(wù)。京東寧可賠本也要做到價格最低，再通過自建、自營的物流體系保證及時送貨，于是便成功地吸引大批用戶。聯(lián)合汽車俱樂部想做汽車后服務(wù)領(lǐng)域的攜程，但會員在修車、洗車、理賠時得到服務(wù)由眾多良莠不齊的商家提供（4S店還不愿與聯(lián)合汽車俱樂部合作），價格便宜了服務(wù)更“便宜”！這樣的模式難以持續(xù)。

　　大陸救援(CAA)，經(jīng)過近二十年積淀形成極富粘性的汽車社區(qū)，難以被復(fù)制。聯(lián)合汽車俱樂部又沒有易車網(wǎng)、愛卡汽車的互聯(lián)網(wǎng)基因。在嘗盡“輕資產(chǎn)”苦果之后，陸正耀及聯(lián)想投資才走上“重資產(chǎn)”之路。

　　神州租車有多“重”

　　截至2014年二季度未，神州租車擁有規(guī)模達到5.25萬輛的龐大車隊，超過后面九大租賃公司規(guī)模總和，是第二名的4倍以上。（注：其中35,602輛投入短租，5,946輛用于長租，4,475輛為金融租賃，退役待售及因違章停運的約有6500輛）招股文件披露，車隊由29個品牌，122款車組成，賬面凈值約40億元（短租車輛平均購置價格為9.8萬元，長租車輛為16萬元）。不比不知道，2014年6月底京東房產(chǎn)、設(shè)備、軟件、土地使用權(quán)、在建工程等非流動資產(chǎn)賬面值為39.33億（粗略估算，京東歷年融資的三分之一用于物流建設(shè)，三分之二用于價格戰(zhàn)），所以神州租車僅車輛一項資產(chǎn)已經(jīng)與京東的物流投資持平！

　　除此之外，神州租車還有遍及全國的服務(wù)網(wǎng)：在全國70個主要城市擁有717個直營租車網(wǎng)點（包括52個機場）并在其它162個城市建立了202個特許服務(wù)點。網(wǎng)點數(shù)為第二名的3倍左右。截止到2014年6月末，包括直營網(wǎng)點、呼叫中心，神州租車員工總數(shù)達到5000名。

　　除了巨大的投入，重資產(chǎn)還帶來沉重的折舊負擔。京東非流動資產(chǎn)折舊政策是：房屋20至40年、機器設(shè)備10年、運輸工具5年、電子設(shè)備3至5年。而神州租車購置的新車運營壽命僅為30個月，折舊率遠高于京東。2014年上半年，神州租車的車輛折舊達3.4億元，占營收的25%。

　　輕資產(chǎn)與“重服務(wù)”往往不可兼得。比如北京用想租輛車去西藏，然后坐飛機回京。易到用車、PP租車等輕資產(chǎn)公司都難以提供異地還車、全國救援支持的服務(wù)。

　　神州租車服務(wù)雖能提供，代價卻非常高昂。京東把冰箱送到家就大功告成了，神州租車把車交到用戶手里麻煩才剛剛開始！想想從北京開車去西藏的用戶，遇故障、沒油、沒電、打不著車、陷泥里……都需神州租車“搭救”，稍有不周就會被狠狠吐槽。

　　未來，神州租車還會變得更重。根據(jù)招股文件，IPO募集34.5億港元中的65%（22.42億港元）將用于采購車輛。假設(shè)新車采購可獲六至七成按揭，22億港元可以購置4.7萬輛到6.3萬輛新車?？紤]車輛淘汰，神州租車規(guī)模將在2016年底達到8.5萬輛。本周一（9月22日），神州租車宣布行使“超額配股權(quán)”再募5.4億港元。如果超募資金中3億港元用于按揭購車，兩年后車隊規(guī)模將逼近10萬輛。不僅加大了與“追兵”的距離，采取“易到”或P2P等“輕模式”的對手也不見得能達到這樣的擴張速度。

　　70億元支撐超重資產(chǎn)之路

　　聯(lián)合汽車俱樂部那頁是怎么翻過去的，外人不得而知。我們來看下神州租車一路變“重”過程中，資本之樹是怎么相應(yīng)茁壯起來的。

　　根據(jù)招股說明書，神州租車成立于2007年9月，注冊資金1000萬元（聯(lián)合汽車網(wǎng)為發(fā)起股東）。2008年1月神州租車獲得2100萬美元投資：聯(lián)想通過君聯(lián)資本投入800萬美元；凱鵬華盈中國基金(KPCBChina)、美國CCAS共同投入1300萬美元。

　　2008年中，陸正耀試圖通過華興資本進行一輪融資，但金融危機使他的計劃落空。神州租車經(jīng)歷了高管離職、大幅載員，辦公室從高大上的“中環(huán)世貿(mào)中心”（與國貿(mào)隔東長安街相望）搬到了望京。在最危急的關(guān)頭，聯(lián)想拆給神州1000萬美元。2010年8月，華平透過廊坊聯(lián)慧投入人民幣1450萬并獲得20%以上股權(quán)！這兩筆小錢只夠“續(xù)命”，神州租車保住行業(yè)第一的位置、維持日常運營并保住了一部分骨干。

　　2011年，聯(lián)想終于再次出手，投資2.08億。完成投資后，股比超過45.25%。2012年1月，聯(lián)想通過收購華平舊股及得新股成為神州租車大股東，股比約60%，陸正耀從此成為職業(yè)經(jīng)理人。

　　2012年1月18日，神州租車向美國SEC遞交了招股文件，擬募集3億美元。在隨后的兩個半月中，神州租車連續(xù)提交了9個修訂版！并將募集金額縮減至1.58億美元。4月25日凌晨，登陸納斯達克前幾小時，神州租車突然宣布暫停并于5月23日最終放棄在美IPO。

　　2012年7月及9月，華平向回過頭來向神州租車投資2億美元。2013年5月，Hertz向投資1億美元并將在華業(yè)務(wù)悉數(shù)注入神州租車。上市前，神州租車共計獲得約23億人民幣投資。除直接投資，聯(lián)想提供的借款及擔保貸款累計發(fā)生額約50億（其中約16億在上市前轉(zhuǎn)為股權(quán)）

　　2007年UAA失敗，2008年金融危機、2012年美國上市失敗，陸正耀有過三次煉獄般的經(jīng)歷。時至今日，神州租車累計獲得70億支持它沿著超重資產(chǎn)之路前行，而創(chuàng)業(yè)9年的陸正耀持股比例已降至12.5%。

　　輕資產(chǎn)模式下，起決定作用的是智力資本，面對金融資本，創(chuàng)始人團隊擁有大的發(fā)言權(quán)。重資產(chǎn)模式下，起決定作用的自然是金融資本，陸正耀的戰(zhàn)略選擇注定了控制權(quán)的旁落。

　　盡管成功登陸資本市場，但神州租車的重資產(chǎn)模式離真正成功還有一段距離。從財務(wù)上說，神州租車有三個“大敵”，一是規(guī)模擴張后每年15億的折舊負擔；二是不斷更新車輛的持續(xù)投入（車輛運營壽命只有30個月)；三是高昂的運營成本（每單短租業(yè)務(wù)的直接運營成本高達500元）。它也許要上一些“輕”的業(yè)務(wù)來提高效益，比如將二手車業(yè)務(wù)做成開放平臺，除了處理自家淘汰車輛還能面向社會提供相關(guān)服務(wù)。再比如租車遠行，總會涉及吃、住、玩、購……對神州租車來說，有了“重”資產(chǎn)為底，“輕”運營并不發(fā)愁。(虎嗅網(wǎng))