□本報通訊員 羅淑敏

　　2015年春運期間，東航山西分公司飛行部執(zhí)行的國際夜航航班數(shù)量多達幾十個。這不僅考驗著飛行機組的抗疲勞能力，還考驗著機組在處理突發(fā)事件時的英語溝通能力、協(xié)調(diào)能力，以及掌控全局的能力。

　　2月23日，正值大年初五，千家萬戶喜迎財神之際，東航山西分公司飛行部機長郝亮，副駕駛劉鑫、郭錦棟機組正在執(zhí)行越南胡志明市—上海浦東航班的飛行任務(wù)。4時45分，當飛機已經(jīng)滑出正準備起飛時，突然一陣“叮叮叮”的呼喚鈴聲傳到了乘務(wù)長王俊紅耳中。王俊紅馬上來到旅客身邊，只見一位不到30歲的男性旅客雙眉緊皺，手按著額頭說：“我難受死了，頭疼得很，胸口憋得慌，哎喲！我喘不上氣來了，我堅持不住了，我，我得下飛機……”與他同行的是一位和他年齡相仿的女性，也是一副手足無措的樣子。她紅著眼圈說：“姐姐，幫幫忙吧！他以前得過高血壓，我怕他在飛機上有個三長兩短，能不能讓我們下飛機，我想趕緊帶他去醫(yī)院?！?/p>

　　王俊紅立即向機長郝亮報告了這一情況。然而，飛機此時已經(jīng)滑出，正在準備起飛的過程中。是無視旅客要求正常起飛，還是照顧特殊旅客，重新返回？機長只有幾秒鐘的思考時間。

　　如果選擇起飛，雖然可以保證航班的正常運行，但那位生病的旅客卻會在整個旅程中承受病痛的折磨。出于對旅客的關(guān)愛，對生命的尊重，以及對安全的承諾，機組在第一時間作出決定：全力保障生病旅客盡早下機。

　　怎樣才能盡快讓旅客下機呢？機長郝亮開始了周密的分析：第一，旅客目前的身體狀況恐怕無法長時間堅持下去；第二，由于是國際航班，又正值凌晨，一旦旅客在空中出現(xiàn)緊急情況，將很難選擇合適的備降機場；第三，由于航程遠，飛機加油量較大，一旦起飛，飛機需消耗2個小時以上的油量，才能使機身重量符合落地要求，而旅客能否在起飛后堅持住2個小時，仍是一個未知數(shù)?？紤]到這幾點，機長果斷決定立即滑回停機位。

　　在乘務(wù)組的解釋下，生病旅客的這一要求得到了其他旅客的理解和支持，雖然知道會造成航班延誤，但都十分配合。這也為機長全力以赴協(xié)調(diào)地面情況給予了支持。

　　由于身處越南，相互的交流通話都要用英語，而非機長郝亮的母語。用英語聯(lián)系地面廊橋、停機位、簽派、加油等諸多事宜，稍有一點差錯，都會造成一系列后續(xù)工作無法正常開展。郝亮的英文水平目前已達到專業(yè)四級，再加上平常對英語常抓不懈，經(jīng)過不到一個小時的協(xié)調(diào)溝通后，飛機返回停機位，將生病的旅客送下了飛機，并重新順利起飛，再沒有出現(xiàn)任何差錯。

　　雖然這次航班因為一位生病的旅客而延誤了，但東航山西分公司飛行部機長在面對特殊情況時體現(xiàn)出的良好素質(zhì)，譜寫出了一首關(guān)愛旅客的贊歌。