目前?？谟写蠹s上千家中小物流企業(yè)，記者了解到，大約80%的中小運(yùn)輸配送物流企業(yè)處于虧損狀態(tài)，面臨著融資難、生存空間壓縮等難題。業(yè)內(nèi)人士稱，物流企業(yè)的行業(yè)整合勢(shì)在必行。

　　□本報(bào)記者 祝勇/文

　　石中華/圖

　　中小企業(yè)是物流主流

　　1月8日，?？谑星鸷４蟮廊A信物流城的“倪氏萬(wàn)信通”物流公司突然關(guān)門，客戶也找不到該公司老板。牽扯的貨物和貨款以及人數(shù)難以估計(jì)，有的幾千元，有的好幾十萬(wàn)元。

　　“代收貨款是物流行業(yè)一個(gè)不成文的行規(guī)。物流公司代收貨款存在一定的隱患。”?？谝皇芎ω浿髡f(shuō)：“一手交錢一手交貨催生了物流公司的代收貨款業(yè)務(wù)。買家一般是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下訂單，等貨物送到其手中后再付款，而將貨物送到買家手中的物流公司自然成了貨款代收者?！蓖瑫r(shí)，許多找物流公司代運(yùn)的商戶都是小本生意，貨款多在幾千到幾萬(wàn)元之間，而通過(guò)金融機(jī)構(gòu)的網(wǎng)上轉(zhuǎn)賬手續(xù)費(fèi)較高，多數(shù)貨主形成了讓物流公司代收貨款的習(xí)慣。

　　“雖然每筆貨款數(shù)額不大，但是由于中小商戶數(shù)量眾多，導(dǎo)致了積壓在物流公司手中的貨款總金額較大。同時(shí)，物流公司代收貨款到將貨款交給貨主存在一個(gè)時(shí)間差?！币回浿髡f(shuō)，物流公司可以將手中的代收款，利用時(shí)間差謀求新的利潤(rùn)。“如用來(lái)購(gòu)買銀行理財(cái)產(chǎn)品、購(gòu)買運(yùn)輸車輛等，或者用于其他方式的投資，一旦投資失敗了，物流公司老板資金鏈斷裂，最后只好選擇跑路?！?/p>

　　中小型物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，數(shù)量多且增長(zhǎng)速度快。目前，我國(guó)所有的物流企業(yè)中，95%為中小型企業(yè)，企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)紊亂，規(guī)模小，設(shè)備不齊全，物流成本高，利潤(rùn)低，嚴(yán)重制約了企業(yè)的健康發(fā)展，并影響社會(huì)效益的提高。企業(yè)雜亂無(wú)章的經(jīng)營(yíng)方式導(dǎo)致中小型物流企業(yè)信譽(yù)低，無(wú)力與大的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)及國(guó)外知名物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致市場(chǎng)狹窄，資金短缺，企業(yè)生存艱難。但是中小型物流企業(yè)特點(diǎn)鮮明，易于從小型物流企業(yè)成長(zhǎng)為大型物流企業(yè)。在物流業(yè)發(fā)展的初期，對(duì)于完善我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有著極其重要的作用。專家認(rèn)為，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展在今后一段時(shí)間內(nèi)還將以中小型物流企業(yè)為主。

　　目前市場(chǎng)上還充斥著大量未經(jīng)注冊(cè)和沒(méi)有固定經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的個(gè)體運(yùn)輸戶，數(shù)量遠(yuǎn)比正規(guī)物流公司多。由于物流市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻過(guò)低，有時(shí)候一輛貨車、一張桌子就能跑運(yùn)輸，大量缺乏規(guī)范管理的企業(yè)涌入市場(chǎng)，造成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，一些企業(yè)采取壓低價(jià)格的方式，導(dǎo)致掙不到錢，資金鏈斷裂，最終卷款跑路。

　　行業(yè)整合勢(shì)在必行

　　據(jù)介紹，目前?？谟写蠹s上千家中小物流企業(yè)，去年以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，中小運(yùn)輸配送物流企業(yè)80%處于虧損狀態(tài)。?？谌樜锪鞴煞萦邢薰径麻L(zhǎng)劉智學(xué)說(shuō)，中小物流企業(yè)目前面臨融資難、生存空間壓縮等難題。到銀行貸款手續(xù)繁雜，利息高，還需要抵押物。同時(shí)，近年來(lái)，由于行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)，運(yùn)輸價(jià)格一直在走下坡路，另一方面運(yùn)輸成本包括勞動(dòng)力成本、租金成本等卻在一直上升。

　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)對(duì)物流行業(yè)的需求特別是第三方物流也在不斷的增長(zhǎng)，但在經(jīng)濟(jì)全球化后經(jīng)營(yíng)環(huán)境變得日趨復(fù)雜和不確定，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。而中小物流企業(yè)面對(duì)國(guó)外物流企業(yè)和國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，如何變革以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，求得生存和發(fā)展變得尤為重要。

　　“物流企業(yè)需要抱團(tuán)打天下。目前，海南中小物流企業(yè)互助協(xié)會(huì)已經(jīng)經(jīng)過(guò)民政批準(zhǔn)建立?！弊鳛槭兹螘?huì)長(zhǎng)的劉智學(xué)說(shuō)，成立海南省中小物流企業(yè)互助協(xié)會(huì)意在為中小物流企業(yè)爭(zhēng)取更多的說(shuō)話權(quán)和生存空間。各級(jí)政府要給更多的政策扶持，銀行業(yè)也要給予中小物流企業(yè)資金支持。同時(shí)，物流企業(yè)要整合，實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律、維護(hù)行業(yè)形象。

　　“中小物流企業(yè)面臨著難得的歷史性機(jī)遇，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和從中期工業(yè)化向后工業(yè)化的逐步推進(jìn)，使得它們面對(duì)著的是一個(gè)具有廣闊發(fā)展前景的物流大市場(chǎng)?！眲⒅菍W(xué)說(shuō)，中小物流企業(yè)在物流領(lǐng)域無(wú)論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重的地位，它們分布在采購(gòu)、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、銷售、電子商務(wù)等物流環(huán)節(jié)，正與大中型物流企業(yè)一道構(gòu)成了地區(qū)、國(guó)家或全球性的物流體系，推動(dòng)著地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，正完成在中國(guó)的戰(zhàn)略性布局，嚴(yán)峻的形勢(shì)使得那些在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位的中小物流企業(yè)迫切需要中介組織和服務(wù)機(jī)構(gòu)的支持和服務(wù)，大大降低經(jīng)營(yíng)和發(fā)展中過(guò)高的交易成本。