伴隨電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快遞物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到14.8%。

　　而隨著國務(wù)院對物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃的出臺，物流業(yè)在不久的將來，可以真正成長為國家支柱性產(chǎn)業(yè)。部分企業(yè)介紹，將通過與各地商超進行合作，探索O2O模式，通過增值服務(wù)來維護用戶粘性，而不是單一的低價格策略。

　　●南方日報記者 彭琳 實習(xí)生 陳律言

　　占GDP比重將達(dá)7.5%

　　近日，國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），明確全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右，形成一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團和物流服務(wù)品牌。

　　《規(guī)劃》明確，行業(yè)社會化、專業(yè)化水平進一步提升。其中，物流業(yè)增加值年均增長8%左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到7.5%左右。

　　資深物流與供應(yīng)鏈媒體人、央視特約評論員楊達(dá)卿接受南方日報采訪時表示，7.5%的數(shù)據(jù)比重，意味著物流業(yè)的地位正在發(fā)生實質(zhì)性的變化，真正成為國家支柱性產(chǎn)業(yè)，也意味著物流業(yè)對國民經(jīng)濟的引擎作用加大。未來將形成物流與制造業(yè)聯(lián)動，物流業(yè)與電商業(yè)聯(lián)動發(fā)展局面。

　　與此同時，按照《規(guī)劃》到2020年，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率將由2013年的18%下降到16%左右。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相對于發(fā)達(dá)國家，我國物流費用占GDP比率較高。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇接受南方日報采訪時表示，造成這種高比率的主要原因，是中國的相關(guān)費用較高。例如，由于中國產(chǎn)業(yè)集中化程度較低等原因，導(dǎo)致車輛空駛率高。

　　快遞細(xì)件反哺物流大件

　　就在國務(wù)院《規(guī)劃》出臺的同一時間，國內(nèi)各大快遞物流企業(yè)都相繼推出應(yīng)對措施，對產(chǎn)品服務(wù)進行轉(zhuǎn)型升級，應(yīng)對物流“新常態(tài)”。

　　其中，正在向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的順豐，提出向國際 “四大”（FedEx、UPS、DHL、TNT）物流巨頭看齊。近日，對剛推出半年的順豐物流普運進行產(chǎn)業(yè)升級。順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年4月順豐物流普運上線以來，業(yè)務(wù)量增長迅速，順豐此次將對物流普運在營運模式、工具配置、價格等多方面進行升級優(yōu)化。

　　據(jù)了解，升級后的物流普運將在服務(wù)模式、計價方式以及增值服務(wù)層面進行升級細(xì)化。為滿足不同用戶多樣化的寄遞需求，將此前“門到門”的單一服務(wù)模式進行細(xì)化，按照運輸區(qū)間一分為三。

　　10月14日，韻達(dá)快遞在東莞宣布，其華南地區(qū)最大的干線物流平臺正式上線運行。該平臺設(shè)在位于東莞的韻達(dá)快遞物流園區(qū)內(nèi)，立足東莞和廣東，輻射全國。

　　韻達(dá)快遞總裁特別助理兼公共事務(wù)部總裁嚴(yán)震宇告訴記者，這是韻達(dá)2014年最新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，以快遞細(xì)件來“反哺”物流大件。他表示，利用韻達(dá)快遞車載剩余的裝載量去做貨物配載，大大降低了運營成本?！翱爝f從北京運到東莞后，返程的快遞車載量可能達(dá)不到一整車。我們重新組裝，搭配一些大件貨物運輸，盤活剩余資源?！?/p>

　　此外，韻達(dá)快遞還計劃在增值服務(wù)方面加力。未來將提供到付、代收貨款、簽單返還、保價、短信提醒、倉儲服務(wù)等增值服務(wù)。據(jù)嚴(yán)震宇透露，韻達(dá)快遞正在與各地商超洽談合作，探索O2O模式，“當(dāng)前正在和快客、全家、美宜家等商談合作，希望通過增值服務(wù)來維護用戶粘性，而不是單一的低價策略?！?/p>

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)亟待細(xì)化

　　《規(guī)劃》要求，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，減少行政干預(yù)，清理和廢除妨礙全國統(tǒng)一市場和公平競爭的各種規(guī)定和做法，建立統(tǒng)一開放、競爭有序的全國物流服務(wù)市場。

　　徐勇表示，快遞物流行業(yè)總費用那么高，卻一直在低價競爭，這是很不合理的。而提高物流行業(yè)的集約度和專業(yè)化，也有賴于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。“比如從時限的角度，設(shè)定當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、三日達(dá)、四日達(dá)、五日達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　嚴(yán)震宇告訴記者，近一兩年來行業(yè)競爭異常激烈，一些快遞公司幾乎是在賠本爭取份額，嚴(yán)重擾亂了市場秩序。企業(yè)呼吁，由第三方來制定出臺一個行業(yè)指導(dǎo)意見，行業(yè)未來的競爭，必須要轉(zhuǎn)型升級，脫離單一的快遞物流業(yè)務(wù)，加大增值服務(wù)比例。楊達(dá)卿則認(rèn)為，升級版的中國快遞服務(wù)，必然是在標(biāo)準(zhǔn)化上才有可能升級。

　　■連線

　　韻達(dá)快遞總裁

　　特別助理嚴(yán)震宇：

　　盡快擺脫混亂競爭局面

　　嚴(yán)震宇認(rèn)為，對于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，民營企業(yè)一直期待有第三方來牽頭設(shè)定一個指導(dǎo)價格。我們韻達(dá)與其他幾家快遞物流企業(yè)也談過這個問題，大家都是積極的態(tài)度。現(xiàn)在消費者對價格是非常敏感的，這家快遞價格高就換另外一家，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)低價無序競爭。如果有一個第三方平臺來設(shè)立一個行業(yè)的指導(dǎo)價格，各個快遞物流企業(yè)在其基礎(chǔ)上再根據(jù)時效細(xì)化收費，這樣才有利于行業(yè)的健康有序發(fā)展，盡快擺脫混亂競爭的局面。

　　央視特約評論員楊達(dá)卿：

　　人才缺失也是一大問題

　　楊達(dá)卿表示，與國外同行相比，最大的問題是人才問題，中國快遞得以超速發(fā)展，除了市場機遇外，很大程度上也是憑借著人口紅利，廉價使用農(nóng)民工等。但隨著《勞動法》等制度的健全，民營快遞企業(yè)的“人口紅利”已經(jīng)難以持續(xù)，一線快遞員流失率普遍較高。升級版的中國快遞，首先需要的是人才，需要懂得現(xiàn)代快遞和物流服務(wù)的專業(yè)化人才。