一向引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)潮的快的打車和滴滴打車，在2015年情人節(jié)當(dāng)天引人注目地宣布合并，人們十分關(guān)心這將會(huì)給自己未來的出行帶來何種影響，更期待這能為倒逼出租車改革加把火。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)思維下的新興產(chǎn)物，2012年才成立的滴滴打車和快的打車，借助移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，以高效、快捷的特點(diǎn)精準(zhǔn)對(duì)接人們的出行需求，并且對(duì)封閉多年的傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來革命性沖擊。

　　在總量控制和出租車特許經(jīng)營制度下，出租車行業(yè)一直沒有實(shí)現(xiàn)充分的市場(chǎng)化，政府和市場(chǎng)這兩只手在出租車行業(yè)都處于一種游離的狀態(tài)。憑借總量控制和出租車特許經(jīng)營制度，出租車特許經(jīng)營權(quán)成了出租車公司手中的稀缺資源，出租車司機(jī)和消費(fèi)者都處于弱勢(shì)。而由于出租車行業(yè)相對(duì)分散的運(yùn)營方式，政府的行政管理也很難起到應(yīng)有的效果。

　　一個(gè)最明顯的例子就是近些年一些城市非常突出的“打車難”問題。由于擁堵時(shí)段出車不掙錢，出租車司機(jī)在早晚高峰時(shí)段都不出車，而這正是人們最需要出租車的時(shí)候，消費(fèi)者怨聲載道。管理部門雖然又是宣傳引導(dǎo)，又是要求出租車公司保證在早晚高峰時(shí)段的出車率，但都沒有起到什么作用。

　　在現(xiàn)行的出租車制度下，一直存在消費(fèi)者對(duì)服務(wù)不滿意、出租車司機(jī)對(duì)收入低多有抱怨等矛盾，社會(huì)各界對(duì)于改革出租車行業(yè)的呼聲也日益高漲，但由于出租車行業(yè)固有的利益格局根深蒂固，利益關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)，出租車行業(yè)就像一個(gè)頑固的堡壘，一直難以打開改革的缺口。而滴滴和快的則憑借技術(shù)和模式的創(chuàng)新，不僅改變了出租車傳統(tǒng)的運(yùn)營方式，更重要的是，這種創(chuàng)新和改變觸及出租車行業(yè)的利益根本問題，讓以往一些遮掩利益和改革的說法變得更加牽強(qiáng)。

　　運(yùn)用技術(shù)手段和市場(chǎng)的途徑，通過兩種不同服務(wù)模式的強(qiáng)烈對(duì)比，現(xiàn)行出租車行業(yè)存在的體制機(jī)制、利益分配等方面的弊端明白清楚地?cái)[在消費(fèi)者和社會(huì)面前，將出租車行業(yè)改革推到非解決不可的地步。這次滴滴打車和快的打車的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望給這種倒逼改革的力量再加一把火。

　　出租車行業(yè)的改革確實(shí)到了非改不可的地步。在滴滴和快的合并這些外部因素倒逼改革的同時(shí)，也希望有關(guān)部門和出租車行業(yè)自己能夠更加主動(dòng)地推動(dòng)改革。（新華社北京2月14日電）