航空器試飛員，是一群敢與死神掰手腕的人。為在低空、超低空的“極限高度”，飛出我國首型專用武裝直升機(jī)——直-10“樹梢殺手”的極限性能，總參陸航部某試飛大隊的試飛員們，一次次掰倒死神的手腕，完成一、二、三類風(fēng)險科目200多個，成功處置空中特情24起，獲取重要科研參數(shù)近萬個。

　　14年如一日，他們挑戰(zhàn)極限，搏擊低空，出色完成了4個系列20多個新型號國產(chǎn)直升機(jī)的科研試飛任務(wù)，無數(shù)次從“極限危機(jī)”中逆轉(zhuǎn)，創(chuàng)造了一機(jī)未損的航空器試飛奇跡。

　　英勇無畏創(chuàng)造試飛奇跡

　　空中發(fā)動機(jī)停車、發(fā)動機(jī)起火、尾槳失效、水平尾翼折斷等各類空中重大險情，普通飛行員可能一輩子都不會遇到一起，而對試飛員來說，這些卻是“家常便飯”。

　　2007年7月12日，一場險些使武直-10研制毀于一旦的罕見特情不期而至。當(dāng)時，試飛員張志強(qiáng)和張云磊按計劃進(jìn)行直升機(jī)極限旋翼載荷試飛，機(jī)體突然劇烈抖動起來，各種報警指示燈全部亮起，直升機(jī)從1800米高度迅速墜落。二人處變不驚，憑借精湛技術(shù)，在短短四分鐘內(nèi)，操控直升機(jī)避開居民區(qū)成功迫降在稻田里?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，直升機(jī)尾部蒙皮多處撕裂，尾傳動系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞，油管斷裂，液壓油已漏光。專家們說，“倘若耽誤幾秒鐘，直升機(jī)就會空中解體！”這次成功迫降，挽救了武直-10這個型號，創(chuàng)造了科研試飛的奇跡。

　　2006年11月7日，試飛員張雷對某新型直升機(jī)進(jìn)行懸停檢查時，直升機(jī)突然劇烈飄擺，無法保持懸停姿態(tài)。幾秒后，竟進(jìn)入了側(cè)翻狀態(tài)，螺旋槳翼尖離地僅僅數(shù)十厘米，眼看就要旋翼打地機(jī)身翻轉(zhuǎn)。張雷臨危不懼，沉著果斷，在直升機(jī)飄擺向反方向傾斜經(jīng)過水平位置的一剎那間，迅速下放總距使直升機(jī)從3米高度垂直落地。此時，直升機(jī)尾槳已觸地斷裂，碎片飛出幾十米遠(yuǎn)。說起當(dāng)時情景，該機(jī)型號總設(shè)計師王賢玉至今心有余悸：“倘若錯過這一次飄擺過水平位置的瞬間，那么下一個飄擺，直升機(jī)旋翼必將打地，后果不堪設(shè)想！”

　　試飛風(fēng)險不僅僅源于特情，更多的是來自于對航空器性能極限的挑戰(zhàn)。那年冬天，大興安嶺白雪皚皚，試飛機(jī)組在零下40多攝氏度對武直-10高寒條件下一類風(fēng)險科目進(jìn)行試飛。直升機(jī)從3000米高度向下俯沖，銀色山野撲面而來。在沒有任何加溫防護(hù)的駕駛艙內(nèi)，試飛員的手腳凍得幾乎麻木；空氣與直升機(jī)摩擦出的噪聲像鐵皮撕裂般撕扯著耳膜。此刻，直升機(jī)開始劇烈抖動，似乎隨時會變形解體。試飛員面不改色，屏住呼吸，緊握駕駛桿，繼續(xù)俯沖：100公里/小時，200公里/小時，300公里/小時……當(dāng)空速表顯示時速達(dá)到極限值時，試飛員果斷退出了俯沖動作。驚心動魄的一幕，創(chuàng)下了該機(jī)型高寒飛行的極限，填補(bǔ)了國產(chǎn)直升機(jī)又一項空白。

　　飛行員和試飛員，雖然只有一字之差，卻有著很大不同。飛行員飛的是定型成熟的飛機(jī)，有嚴(yán)格的大綱規(guī)定和安全飛行包線。試飛員操縱的是正在研制中的飛機(jī)和機(jī)載設(shè)備，誰也不敢給一個“試”字打包票。說白了，試飛就是“趟雷”，幾乎是拿性命為新裝備的科研定型、生產(chǎn)列裝探路。

　　藝高膽大，英勇無畏。某試飛大隊的試飛員們就是這樣冒著生命危險，成功處置了一起又一起空中重大險情，為國家避免了數(shù)十億元財產(chǎn)損失，先后試飛數(shù)百架次高等級風(fēng)險課目，從試飛禁區(qū)拿回了數(shù)以萬計的寶貴數(shù)據(jù)，為我國武裝直升機(jī)多項性能達(dá)到世界先進(jìn)水平，作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

　　給勇敢插上智慧的翅膀

　　一位直升機(jī)總設(shè)計師曾感慨地說：“我們可能一輩子就搞這么一個型號，但如果核心性能飛不出來，這個型號就可能夭折。不僅國家投入的大量財力物力得不到回報，我們這一輩子的心血也將付之東流！”刻骨銘心的話，讓試飛員們感到任重如山。

　　他們深知，自己的肩上扛的是科研人員的心血，是人民的血汗錢，是軍事斗爭準(zhǔn)備的時間。因此，僅有勇敢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有給勇敢插上智慧的翅膀，才能飛得更高，飛得更穩(wěn)，飛得更精。

　　一次，在對一架即將出廠的新機(jī)試飛時，右側(cè)發(fā)動機(jī)尾噴管5個固定支點中的4個支點接連脫落，僅剩一個與發(fā)動機(jī)相連，隨時都有分離的危險。究竟是試飛員操作不當(dāng)，還是設(shè)計問題？試飛大隊黨委連夜組織研讀該機(jī)的設(shè)計、安裝、飛行等技術(shù)資料，深入剖析故障原因，最終判定是尾噴管固定設(shè)計存在缺陷，向科研單位提出了改進(jìn)方案。

　　一位航空專家說，在優(yōu)秀試飛員身上，能體現(xiàn)出科學(xué)品質(zhì)、心理素質(zhì)與技術(shù)功底的完美結(jié)合。而這些，正是大隊試飛員們的不懈追求。2010年夏天，試飛機(jī)組在西北大漠進(jìn)行武直-10機(jī)載武器試驗時，發(fā)生了意外，直升機(jī)旋翼被出膛的火箭彈擊穿。這是一起罕見的重大險情。然而，試飛員并沒有被慘烈景象所震懾，他們與專家組一起分析故障原因，協(xié)助科研人員迅速改進(jìn)試驗方案。新方案一出，就立即投入空中靶試，并最終確保該型機(jī)取得了空中靶試100%命中目標(biāo)的好結(jié)果。

　　“在武直-10的研制中，試飛大隊的貢獻(xiàn)太大了！”直升機(jī)總設(shè)計師吳希明感嘆地說，“試飛員是設(shè)計理論與飛行實踐相聯(lián)系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，尤其是在直升機(jī)人機(jī)工效方面有著最大的發(fā)言權(quán)。他們最清楚部隊需要什么樣的裝備，科研單位和生產(chǎn)企業(yè)能夠從哪些方面作出改進(jìn)。他們的作用發(fā)揮得好不好，直接影響一個型號的發(fā)展進(jìn)程?！?/p>

　　“5·12”汶川抗震救災(zāi)，全軍上百架直升機(jī)緊急飛赴災(zāi)區(qū)打通空中救援生命通道。由于當(dāng)時直-8型直升機(jī)的高原性能數(shù)據(jù)不明，上級對該型機(jī)進(jìn)入高海拔山區(qū)執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)有些擔(dān)心?！傲⒖探M織試飛驗證！”得知情況，試飛大隊黨委迅速與直-8總工程師商討對策，組織高原試飛機(jī)組加班加點試飛，獲取了第一手?jǐn)?shù)據(jù)，緊急論證該型機(jī)在北川災(zāi)區(qū)飛行的可行性，并協(xié)助工廠對該型機(jī)迅速完成改裝。救災(zāi)中，直-8在運(yùn)送傷員、投送物資等行動中發(fā)揮了重要作用。不僅為抗震救災(zāi)贏得了寶貴時間，同時也為陸軍航空兵執(zhí)行多樣化任務(wù)拓展了空間。

　　大隊政委陳風(fēng)華告訴記者，多年來，試飛員們堅持“把試飛融入科研”，結(jié)合試飛實踐，先后向直升機(jī)設(shè)計部門和生產(chǎn)廠家提出可行性建議上千條，先后圓滿完成了直8、直10、直11軍機(jī)等多個系列直升機(jī)的試飛任務(wù)，將數(shù)百架直升機(jī)安全無故障交付部隊，為國防裝備建設(shè)蓬勃發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。同時，他們還培訓(xùn)新型機(jī)飛行員200多名，促進(jìn)陸航部隊整體戰(zhàn)斗力水平快速提升。