京華時(shí)報(bào)：“專業(yè)的黃?！闭凵渲卫砺湮?/h1>

• 發(fā)布時(shí)間：2015-02-08 07:28:00  來源：京華時(shí)報(bào)  作者：佚名  責(zé)任編輯：羅伯特

　　這其實(shí)不是技術(shù)層面的比拼，而是觀念上的競(jìng)爭(zhēng)。黃牛是動(dòng)態(tài)的，相關(guān)部門必須不斷更新和升級(jí)，提前比黃牛多想一步，才能真正堵上漏洞。

　　春運(yùn)開啟，火車票牽動(dòng)人心。盡管今年火車票購票時(shí)間大幅提前，鐵路部門和公安機(jī)關(guān)也祭出重拳打擊黃牛搶票倒票，但新華社記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些舉措并未使黃牛黨銷聲匿跡，他們從線下轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，接單生意依然紅火，部分黃牛日收入超過千元。

　　一部春運(yùn)史，事實(shí)上也是一部與黃牛黨的斗爭(zhēng)史。以至于每到春運(yùn)時(shí)期，人們腦海中浮現(xiàn)的除了旅途艱辛、思鄉(xiāng)濃烈，剩下的就是無處不在的黃牛。諷刺的是，盡管治理力度不斷加大，技術(shù)手段不斷升級(jí)，但黃牛依然活躍在春運(yùn)第一線?！耙恢痹诖驌?，從未被滅絕”，或是對(duì)黃牛治理現(xiàn)狀的最真實(shí)寫照。

　　最讓人感到無力的是，打擊黃牛似乎陷入了一場(chǎng)沒有止境的技術(shù)競(jìng)賽，且常常是黃牛棋高一著。無論是2012年元旦開始實(shí)行的火車票實(shí)名制，還是隨后實(shí)行的網(wǎng)上購票，乃至今年春運(yùn)大幅提前購票時(shí)間，政策在方便旅客的同時(shí)，能否有效打擊黃牛，一直飽受期待。然而事實(shí)證明，效果并不明顯。

　　從線下到線上，從原始的“人海戰(zhàn)術(shù)”排隊(duì)囤票，到后面的勾結(jié)鐵路內(nèi)部人員倒票，再到如今使用“搶票神器”大顯神威，黃牛在實(shí)現(xiàn)技術(shù)上“華麗轉(zhuǎn)身”的同時(shí)，也獲得相當(dāng)豐厚的回報(bào)?！敖訂紊庖廊患t火，部分黃牛日收入超過千元”，黃牛們的幸福生活，既讓回家的人們感到心寒，也應(yīng)該讓管理部門感到臉紅。

　　你可以有一百個(gè)瞧不起黃牛的理由，但你必須承認(rèn)黃牛的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)——專業(yè)和執(zhí)著。黃牛為什么能夠生存，而且生存得很好？因?yàn)樗麄兛偰芨蠒r(shí)代的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，總能對(duì)“顧客”提供最便捷最到位的服務(wù)。而反觀鐵路部門提供的公共服務(wù)，以及對(duì)黃牛的治理，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面。

　　說到底，這其實(shí)不是技術(shù)層面的比拼，而是觀念上的競(jìng)爭(zhēng)。如果說絕大多數(shù)黃牛黨充其量只是小作坊式的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和水平，而鐵路部門可以稱得上是“航母式”企業(yè)，兩者在資金、技術(shù)和資源利用上完全不可相提并論。為何幾乎每一項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)都被黃牛破解？原因可能還在觀念上，過度依賴和習(xí)慣于靜態(tài)的管理。事實(shí)上，沒有哪一種技術(shù)可以一勞永逸，黃牛是動(dòng)態(tài)的，相關(guān)部門必須不斷更新和升級(jí)，提前比黃牛多想一步，才能真正堵上漏洞。比如“搶票神器”，技術(shù)上真就無法解決嗎？

　　當(dāng)然，春運(yùn)的確有其獨(dú)特性。數(shù)億人次在集中的時(shí)間點(diǎn)集中遷徙，對(duì)運(yùn)力、管理服務(wù)、治安秩序等各方面都形成嚴(yán)峻考驗(yàn)。這些年來，鐵路方面做出的改進(jìn)和努力大家有目共睹，但對(duì)“瘋狂的黃?！钡闹卫?，與公眾的期盼相比，似乎總是慢了一拍。這警示相關(guān)方面，還得繼續(xù)保持主動(dòng)姿態(tài)，承擔(dān)更多責(zé)任。鐵路已經(jīng)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，行業(yè)形象好壞和社會(huì)評(píng)價(jià)優(yōu)劣，公眾心里自然有桿秤。徹底治理黃牛需要鐵路方面的人力物力投入，同時(shí)也需要公眾參與進(jìn)來，出謀劃策，如此才能真正維護(hù)消費(fèi)者的切身利益。