2014年，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，在整個(gè)商貿(mào)物流業(yè)中一枝獨(dú)秀。據(jù)國(guó)家郵政總局統(tǒng)計(jì)，截至10月20日，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)累計(jì)業(yè)務(wù)量突破100億件，超過了2013年92億件的全年業(yè)務(wù)量?？爝f全行業(yè)前三季度的業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)總量已接近2013年的全年水平，分別達(dá)到2294.1億元和2555.8億元，同比增長(zhǎng)23.9%和34.3%。我國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量從2006年的10億件增長(zhǎng)到2013年的92億件，年均增幅高達(dá)37.3%，市場(chǎng)規(guī)模升至全球第二位，而2014年有望超過美國(guó)成為世界第一。

　　突破百億件業(yè)務(wù)量和高速增長(zhǎng)數(shù)字的背后，是近年來促進(jìn)快遞業(yè)迅速成長(zhǎng)的兩大動(dòng)力：一是“改革紅利”。2009年修訂實(shí)施的《中華人民共和國(guó)郵政法》以經(jīng)營(yíng)許可的方式放開了民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)，國(guó)家郵政在快遞業(yè)中一家獨(dú)大的局面被打破，民營(yíng)快遞企業(yè)的法律地位得以確立。由于體制機(jī)制障礙被掃除，民營(yíng)快遞企業(yè)如雨后春筍般迅速發(fā)展壯大。二是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物快速發(fā)展。2014年前三季度，社會(huì)消費(fèi)品零售總額中僅限額以上單位網(wǎng)上零售額就達(dá)到了2888億元，增長(zhǎng)54.8%，加上限額以下企業(yè)的網(wǎng)上銷售，以及網(wǎng)絡(luò)C2C銷售，網(wǎng)購(gòu)總額的巨量增長(zhǎng)成為快遞業(yè)務(wù)“爆棚”的主要推手。目前阿里巴巴在中國(guó)在線零售總額中已占據(jù)近90%的份額，2013年其快遞合作伙伴為其投遞了50億個(gè)網(wǎng)上交易的包裹，而2014年“雙十一”促銷當(dāng)天，在阿里巴巴銷售額突破571億元的背后，也產(chǎn)生了2.78億元的快遞物流訂單；加上其他電商所帶來的巨量快遞業(yè)務(wù)，快遞業(yè)迎來了“春運(yùn)”般的繁忙：郵政與快遞企業(yè)在“雙十一”當(dāng)天共攬收快遞包裹8860萬件，接近日均處理量的3倍。

　　在中國(guó)的快遞行業(yè)中，民營(yíng)快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)力已有了極大提升，成為舉足輕重的主導(dǎo)力量。20世紀(jì)90年代初在廣東順德起步的順豐速運(yùn)，至2014年7月已擁有15架自有全貨機(jī)、1.2萬多臺(tái)運(yùn)輸車輛，其9100多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布中國(guó)大陸和港澳臺(tái)，并延伸至部分海外國(guó)家。申通快遞、圓通速運(yùn)、中通快遞和韻達(dá)快遞被業(yè)內(nèi)稱為“三通一達(dá)”，除了申通初創(chuàng)于1993年以外，其余三家都是在2000年左右成立的。這幾家最初的小微企業(yè)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)已遍布全國(guó)，均成為員工人數(shù)在10萬以上，年業(yè)務(wù)量超過10億件，年?duì)I業(yè)收入超過100億元的“大塊頭”。此外，還有天天快遞、百世匯通、宅急送、國(guó)通快遞等快遞公司活躍在全國(guó)各地。國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心與德勤共同發(fā)布的《中國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展報(bào)告2014》顯示，2013年民營(yíng)快遞的業(yè)務(wù)量占比已經(jīng)達(dá)到了全國(guó)的79%。以上提到的9家民營(yíng)快遞，再加上國(guó)有企業(yè)中國(guó)郵政速遞物流公司，構(gòu)成了國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的前十名，其業(yè)務(wù)總量占比達(dá)到87%。

　　雖然成長(zhǎng)迅速，但民營(yíng)快遞也存在著發(fā)展不平衡問題，主要體現(xiàn)在地區(qū)之間和城鄉(xiāng)之間“東重西輕，城強(qiáng)鄉(xiāng)弱”。長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀是快遞業(yè)的三大重點(diǎn)區(qū)域，2014年前三季度其業(yè)務(wù)總量68億件，占全國(guó)比重高達(dá)72.4%。民營(yíng)快遞網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋城鎮(zhèn)地區(qū)，農(nóng)村市場(chǎng)的配送范圍非常有限，絕大部分的農(nóng)村消費(fèi)者仍然難以享受到廉價(jià)優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)。

　　專家指出，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)向著城鄉(xiāng)無差別覆蓋、區(qū)城平衡式發(fā)展、海內(nèi)外市場(chǎng)通開轉(zhuǎn)變，將成為今后商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的一大看點(diǎn)。這種可能性是存在的。首先，隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)設(shè)備的逐漸普及，密集的城市公路網(wǎng)和“村村通公路”的實(shí)現(xiàn)，三四線城市和縣城以及廣大農(nóng)村均已經(jīng)具備了發(fā)展網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的配送基礎(chǔ)，電商企業(yè)也開始把目光投向這片藍(lán)海。2014年7月，阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合日日順物流宣布，全面激活2600個(gè)區(qū)縣的物流配送體系，實(shí)現(xiàn)全國(guó)93%的區(qū)縣家電送貨入戶。日日順物流目前對(duì)這2600個(gè)區(qū)縣的快遞配送網(wǎng)已深入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村，做到了“銷售到村，送貨到門，服務(wù)到戶”。專家認(rèn)為，未來會(huì)有更多的民營(yíng)快遞企業(yè)加以仿效，啟動(dòng)快遞網(wǎng)絡(luò)下伸和下鄉(xiāng)戰(zhàn)略。

　　其次，政策導(dǎo)向十分“給力”。國(guó)務(wù)院2013年下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見》中提出，要支持農(nóng)村的物流快遞配送點(diǎn)建設(shè)。2014年初，國(guó)家郵政局提出了“快遞西進(jìn)”和“快遞下鄉(xiāng)”工程，對(duì)快遞企業(yè)在農(nóng)村和中西部的網(wǎng)絡(luò)布局與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加以鼓勵(lì)。國(guó)務(wù)院在2014年9月印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》中也明確提出，要“支持快遞業(yè)整合資源，與民航、鐵路、公路等運(yùn)輸行業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，加快形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)，構(gòu)建覆蓋城鄉(xiāng)的快遞物流服務(wù)體系”。

　　再次，“雙向開放”帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)。近年來，隨著中國(guó)制造業(yè)海外投資的不斷增加，以及淘寶等跨境電商的發(fā)展，迫切呼喚其與包括快遞業(yè)在內(nèi)的中國(guó)物流攜手“走出去”。國(guó)務(wù)院提出“要讓國(guó)內(nèi)外快遞企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理能力，提升服務(wù)水平”。我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)外資放開，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)欲在競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)和先機(jī)，必須一方面抓經(jīng)營(yíng)管理能力的提升，另一方面抓緊在三四線城市特別是農(nóng)村市場(chǎng)布局。

　　專家提醒，面對(duì)新的形勢(shì)，包括快遞業(yè)在內(nèi)的商貿(mào)物流企業(yè)除了要更多地采用精細(xì)化管理，提升信息化水平，改進(jìn)經(jīng)營(yíng)效率外，尤其應(yīng)注重提升體系化競(jìng)爭(zhēng)能力。物流活動(dòng)有著明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)和協(xié)同經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。商務(wù)部《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施運(yùn)行意見》中提出將“大力發(fā)展共同配送”，作為提高物流社會(huì)化水平的重要舉措，借此思路快遞行業(yè)也可以考慮探索“共同快遞”，即在同

　　業(yè)或

　　技術(shù)關(guān)

　　聯(lián)企業(yè)間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)式的業(yè)務(wù)整合。這種整合可以包括多種形式，既可以是企業(yè)之間的兼并重組，也可以是企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作。前述阿里巴巴旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)與日日順物流的業(yè)務(wù)整合就很值得關(guān)注：由于有大數(shù)據(jù)支撐與及時(shí)提供的信息，能夠使物流快遞公司根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況來選擇合理高效的路線與方式，完成物流遞送，從而借“信息之手”扮演調(diào)度員的角色，適時(shí)準(zhǔn)確高效地指揮快遞物流。

　　此外，物流快遞企業(yè)另一個(gè)加速進(jìn)軍的領(lǐng)域是城市社區(qū)，其新的運(yùn)作方式為“電商平臺(tái)+快遞+便利店”。順豐速運(yùn)在推進(jìn)O2O過程中已經(jīng)開始發(fā)展“快遞+便利店”模式，2014年人們看到了順豐“嘿客”等快遞企業(yè)在跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)與社區(qū)便民服務(wù)等方面作出的初步嘗試。

　　值得注意的是，快遞的包裝問題已經(jīng)變得不容忽視，相對(duì)于實(shí)體商業(yè)限制塑料購(gòu)物袋的行動(dòng)，以及反對(duì)過度包裝、鼓勵(lì)回收利用包裝物等節(jié)能舉措，網(wǎng)購(gòu)快遞在這方面幾乎毫無作為。專家建議，政府及快遞企業(yè)應(yīng)鼓勵(lì)有償回收包裝物，積極推動(dòng)逆向“綠色”物流，使快遞中的堪用包裝物盡量回收循環(huán)使用，借以保護(hù)環(huán)境，降低物流成本，造福社會(huì)與民眾。