中新社北京2月5日電 (記者 石巖)細(xì)心的人們不難發(fā)現(xiàn)，近段時間，中國官方圍繞鐵路設(shè)備的造勢開始顯著升溫。將其置于中國高層近年來在全球范圍內(nèi)推銷中國高鐵的大背景下，可以預(yù)計，中國高鐵即將迎來新一輪全球“攻勢”。

　　海關(guān)總署4日公布數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國共出口鐵路設(shè)備267.7億元人民幣，同比增長22.6%，同期，中國的外貿(mào)出口增速僅為4.9%。商務(wù)部5日公布的數(shù)據(jù)更是顯示，2001年以來，中國鐵路設(shè)備出口年均增速達(dá)34.7%，高于同期全國外貿(mào)出口增速16.5個百分點(diǎn)。

　　事實(shí)上，正是因為外貿(mào)傳統(tǒng)優(yōu)勢不再，才促使中國高層將發(fā)力點(diǎn)更多置于鐵路等中國裝備的出口上。中國新一屆政府相信，鐵路設(shè)備已成為外貿(mào)出口的新增長點(diǎn)，通過政策扶持，這一新增長點(diǎn)有望對整體出口形成強(qiáng)大的提振作用。

　　中國鐵路確實(shí)沒有讓高層失望。近年來，憑借著高質(zhì)量、低成本和短工期的強(qiáng)大優(yōu)勢，中國高鐵已成為一度被歐美幾大巨頭壟斷的高鐵市場的一匹黑馬。

　　世界銀行發(fā)布報告稱，中國高鐵每公里造價僅為歐美等發(fā)達(dá)國家的2/3。同時，中國高鐵的工期卻為其它國家的3/4。更重要的是，中國鐵路設(shè)備適應(yīng)高寒、高原、高溫、高濕的品質(zhì)，已被多地多年的運(yùn)營實(shí)踐所證明。

　　對于中國高鐵這匹“黑馬”，包括日本在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家同行頗感威脅。2014年10月，在與川崎重工和龐巴迪等的競爭中，中國北車集團(tuán)宣布獲得了美國波士頓的地鐵車輛訂單。此次北車中標(biāo)金額僅為日本和歐美企業(yè)的一半，與韓國企業(yè)相比也低了好幾成。

　　相較之下，中國則相對冷靜。在高調(diào)推銷中國高鐵的同時，中國坦陳，在技術(shù)的成熟度上，中國高鐵與入場較早的歐美日同行尚有差距，更重要的是，后者較為成熟完備的售后網(wǎng)絡(luò)，是剛剛崛起的中國高鐵暫時不能比擬的。

　　有基于此，近期以來，中國高層加快了促進(jìn)鐵路裝備“走出去”的步伐。1月28日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，部署加快包括鐵路等中國裝備的“走出去”。會議不僅提出了開拓國際市場，更強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的“走出去”。針對部分“走出去”企業(yè)之間惡性競爭的現(xiàn)象，會議亦提出了針對性的政策措施。

　　沒有人會懷疑高層政策的巨大推力，而來自市場的動態(tài)，更讓歐美日等同行為之關(guān)注。今年，南北車將實(shí)現(xiàn)合并。有日媒估算，南北車合并后的銷售額有望超過的歐美三巨頭(加拿大龐巴迪、德國西門子及法國阿爾斯通)，更是達(dá)到日立及川重等日本企業(yè)營業(yè)額總和的20倍。

　　在此背景下，中國高鐵與其說是在“秀肌肉”，倒不如說是為下一步的跨越所進(jìn)行的熱身。在政府與企業(yè)的合力下，2015年的中國高鐵，有望交出一份更靚麗的成績單。(完)