科技日報訊 （記者王月菊）在日前召開的2014全球新能源汽車大會上，青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔表示：“電動汽車推廣慢，除了電池和車的問題，很重要的一個困境就是充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)制約了電動汽車的發(fā)展?！?/p>

　　在于德翔看來，解決電動汽車充電問題同樣需要有互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展思維。特銳德電氣提出的“汽車群充電”概念，通過高低壓設(shè)備層、充電控制層、負(fù)荷調(diào)度層、云平臺管理層的四層結(jié)構(gòu)，構(gòu)建電動汽車群充電系統(tǒng)。

　　所謂的汽車群就是一個相對固定的區(qū)域內(nèi)至少有10臺以上的汽車需要充電，這10臺以上的電動汽車可共同實(shí)現(xiàn)充電。而該系統(tǒng)充電樁只是在形式上加以了改變：控制保護(hù)計量功能被“后推”到一臺箱式變電站里面，實(shí)現(xiàn)群管群控；把人機(jī)對話功能移動到手機(jī)APP和互聯(lián)網(wǎng)云端上；充電終端放到車輪胎的后面，實(shí)現(xiàn)了無樁充電技術(shù)。

　　于德翔表示，根據(jù)特銳德的測算，如果能充分合理的利用高峰和低谷的電量，快充與慢充相結(jié)合，現(xiàn)有的電網(wǎng)容量是足夠滿足國家對電動汽車的發(fā)展規(guī)劃的，而特銳德設(shè)計的群管群控剛好可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。特銳德根據(jù)電網(wǎng)的動態(tài)負(fù)荷和總?cè)萘?、汽車電池剩余電量、充電電流、電池特性以及客戶對充電時間的需求等變量，形成對群充電的對策，實(shí)現(xiàn)低谷充電、經(jīng)濟(jì)充電，為用戶提供最優(yōu)化的充電方案。

　　“電動汽車的本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)汽車，特銳德的思路就是通過免費(fèi)建設(shè)全國的充電，通過大平臺賣電、賣車，打造的是互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。我們最終的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)中國供電網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，這是一個相繼而生的新興產(chǎn)業(yè)融合?！庇诘孪枵f。

　　于德翔判斷，未來的電動汽車一定會越來越便宜，而且數(shù)量會越來越多，到2030年，中國將會有3億輛電動汽車。