【導讀】國內(nèi)外車企巨頭試水互聯(lián)網(wǎng)，特斯拉進駐天貓“雙11”開賣，易車網(wǎng)與廣汽簽署戰(zhàn)略合作，阿里巴巴聯(lián)手上汽研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車。經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》本期觀點：汽車3.0時代到來。

　　據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，在天貓買特斯拉，包郵嗎親？——這是近期互聯(lián)網(wǎng)小伙伴們經(jīng)常說起的話題。就在上周，高大上的特斯拉宣布要在天貓賣車，只需鼠標一點，就可在家坐等收貨。不只是在天貓，國內(nèi)最大的汽車消費門戶網(wǎng)易車網(wǎng)與廣汽本田也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，網(wǎng)上開賣汽車，引發(fā)各界圍觀。

　　網(wǎng)上賣車不算新鮮，自己造車才是王道。最新的事例是，東風汽車與華為合作，目標是研發(fā)出具有情感化自動駕駛的智慧汽車。阿里巴巴也宣布，正在和上汽集團聯(lián)手研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，全新搭載國產(chǎn)操作系統(tǒng)，兩年后亮相。

　　有人戲稱阿里巴巴“這是要造中國版特斯拉的節(jié)奏”。人民日報評論說，互聯(lián)網(wǎng)汽車，是一盤很大的棋。正如特斯拉給新能源汽車帶來的沖擊一樣，顛覆性的互聯(lián)網(wǎng)思維，會給汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務體系提供無限可能。吉利汽車老總李書福感嘆，以前，汽車是四個輪子加兩個沙發(fā)，但現(xiàn)在要變成四個輪子，綠色動能再加上計算機了。

　　對于車企扎堆互聯(lián)網(wǎng)，也有人發(fā)表不同看法。有網(wǎng)友說，汽車加上互聯(lián)網(wǎng)，看起來很美，但再聰明的汽車，保證安全和駕駛功能才最重要。還有人說，潮水退去后，才知道誰在裸泳，互聯(lián)網(wǎng)汽車概念無非是噱頭，國內(nèi)自主車企真正需要的還是練好基本功。

　　面對熱鬧景象，我們必須承認的是，國內(nèi)外車企與ＩＴ、通訊巨頭攜手，探索未來汽車的發(fā)展路徑，正在成為一種趨勢。汽車行業(yè)正在從機械化“1.0”時代、電子化“2.0”時代向智能化“3.0”時代邁進。北京郵電大學經(jīng)濟管理學院、信息經(jīng)濟與競爭力研究中心曾劍秋認為，互聯(lián)網(wǎng)和車企的頻頻聯(lián)手，是互聯(lián)網(wǎng)向廣域互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的體現(xiàn)。

　　曾劍秋：互聯(lián)網(wǎng)目前正朝著廣域互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，所謂廣域互聯(lián)網(wǎng)，其實在目前這個階段，就是在找這種人機的聯(lián)系這種發(fā)展，像可穿戴設備還有現(xiàn)在做汽車，這個方面都是廣域互聯(lián)網(wǎng)朝著人機方向發(fā)展的一個趨勢，汽車它本身也帶有很多一些智能因素，比方說傳感器設備，就是我們講的好的車，豪車成千上萬的傳感設備，互聯(lián)網(wǎng)加入進來了以后，它會使一般的物聯(lián)網(wǎng)式的傳感設備應用范圍更加廣泛，整體上是未來發(fā)明的趨勢。

　　曾劍秋預測，汽車和互聯(lián)網(wǎng)的結合，將會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來革命性的改變。

　　曾劍秋：互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和車企它的這種合作在很大程度上會改變我們現(xiàn)在車的概念，比方說互聯(lián)網(wǎng)和車的結合，很可能在我們定位系統(tǒng)，比方說減少這種交通事故，無人駕駛各個方面會體現(xiàn)出來。所以互聯(lián)網(wǎng)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的這些多維化發(fā)展的企業(yè)，像阿里，那么和車企的這種合作會推進我們?nèi)祟惢蛘呶覀児ぷ鞲鱾€方面的這樣一些突破，比方說用車它的安全性，它的方便快捷性，會把這樣一些互聯(lián)網(wǎng)的元素加入到車里面，使汽車更加靈敏、更加智能化。

　　經(jīng)濟之聲特約評論員、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎對此解讀。

　　經(jīng)濟之聲：最近車企和互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)手的新聞也是特別的多，可以說互聯(lián)網(wǎng)加汽車是現(xiàn)在很熱的一個話題，您對此怎么看？這里面到底包含了一些什么樣的內(nèi)容？

　　張炤虎：早在幾年前，谷歌做無人駕駛汽車的時候，就提出了一個叫車聯(lián)網(wǎng)的概念?，F(xiàn)在無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是汽車企業(yè)都開始攜手來開拓這方面的工作，像上汽和阿里。因為阿里本身是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一個領頭羊，上汽又是國內(nèi)最大的乘用車生產(chǎn)企業(yè)，它本身自主品牌像榮威都搭載了這個叫做inter car這樣一個互聯(lián)網(wǎng)切入的模塊。這樣一種合作是向著未來互聯(lián)網(wǎng)汽車或者是車聯(lián)網(wǎng)的這樣一個模式在發(fā)展，這是一個向好的趨勢。

　　上汽一直在做車與車的對話，車與人的對話，車與路的對話，并作為未來互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的一個趨勢。如果兩年之后，它拿出這樣一個產(chǎn)品，這對于咱們國家發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車，或者說發(fā)展這個車聯(lián)網(wǎng)都是具有一個前瞻性的意義。但是真正實現(xiàn)智能交通，全面更安全的、更可靠的互聯(lián)網(wǎng)汽車，還需要很多的工作要去做。包括整個汽車社會和交通社會都要去為互聯(lián)網(wǎng)汽車到來做社會和交通社會都要去為互聯(lián)網(wǎng)汽車到來做好一些鋪墊工作，怎么才能讓互聯(lián)網(wǎng)汽車更安全，更可靠。那像特斯拉大家都是來熱議的這樣一種車，但是它的安全性和可靠性現(xiàn)在還存在一些質(zhì)疑，那我們也希望國內(nèi)的廠家，互聯(lián)網(wǎng)的這些巨頭能夠在這方面有所突破。

　　經(jīng)濟之聲：我們期待這一天早點到來。有這樣一種觀點，說這個互聯(lián)網(wǎng)汽車如果不研究操作系統(tǒng)的話，那就是在“談一場不想結婚的戀愛”。非常形象的一個比喻，那么您怎么看待這樣的觀點？我們自主汽車品牌或者說自主企業(yè)，這方面能有一些新的突破嗎？

　　張炤虎：我相信假以時日是能夠有所突破的，像這次宣布的上汽和阿里的這樣一個操作系統(tǒng)，阿里公司做了很長時間的準備。云計算的推出，實際上就是為車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)汽車的到來提供一種前瞻性的一種技術的手段和技術儲備。這方面我們國家并不缺乏，而且現(xiàn)在在國際上像微軟、像谷歌都在開發(fā)相應的技術。那未來如果說我們開這樣的汽車，無論駕駛員出現(xiàn)什么情況，那駕駛員需要得到什么樣的信息，都會通過云計算這樣一套軟件，一個系統(tǒng)來得到滿足。我相信我們國家有這方面的技術儲備，只要大家一起努力，這個明天一定會實現(xiàn)。

　　經(jīng)濟之聲：大家也比較關心，您看這次是上汽和阿里合作，應該說也算是強強聯(lián)合，那么什么樣的企業(yè)，您覺得在這個領域能夠率先勝出呢？

　　張炤虎：我覺得聯(lián)合是必不可少的，因為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)并不具備有這種互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)模式，為什么像特斯拉這樣的企業(yè)能夠很快進入到互聯(lián)網(wǎng)，或者是進入信息化時代呢？就是因為它是一個全新的體驗，那我覺得未來如果說要出現(xiàn)這種，像特斯拉這樣很牛的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，那么需要轉變模式，需要有一種新的企業(yè)的經(jīng)營模式進來，能夠讓互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營，能夠讓這種創(chuàng)新的營銷模式進入到傳統(tǒng)汽車企業(yè)當中，這樣的企業(yè)未來更值得看好。

　　經(jīng)濟之聲：當然也有人說，各個車企都在紛紛布局“O2O”，來順應消費者的習慣，但是并不是說什么樣的企業(yè)都能夠做好O2O的，您覺得什么樣的企業(yè)能夠做好這方面的業(yè)務呢？

　　張炤虎：線上線下一起來合作，現(xiàn)在國內(nèi)的汽車企業(yè)已經(jīng)在探討，包括像特斯拉在跟淘寶在合作，雙十一的時候它要賣特斯拉，線上去下單，然后線下我利用預付款之后，線下我來完成這樣的購買，但是這只是一個淺層次的合作，我覺得未來像上汽這種比較早期的介入到互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營的，或者說探討互聯(lián)網(wǎng)模式這樣的汽車企業(yè)會有更多的機會，我也比較看好像上汽、東風、北汽這些比較早的介入到互聯(lián)網(wǎng)汽車的領域。