不得不承認，老款科魯茲的引入，為上海通用特別是雪佛蘭品牌本身在緊湊型市場的立足起到了至關重要的作用。憑借家用轎車中獨樹一幟的硬朗、時尚造型，以及美劇《越獄》男主角“米帥”的強大代言效應，科魯茲在2009年上市后不久便迅速躋身萬輛俱樂部，并且至今依然具有月銷兩萬輛的不俗表現(xiàn)。不過在面臨越來越多的新生力量時，已經面世五年的科魯茲多少顯出些許老態(tài)，于是作為繼任者，全新科魯茲的到來就顯得頗為重要和及時。

　　如果一款經歷了換代變遷的車型在平臺上卻沒有做出任何改變，就難免會令人產生“換湯不換藥”的感覺，好在全新科魯茲并非如此。在模塊化平臺潮流席卷全球車企的大環(huán)境下，通用D2XX柔性模塊化平臺也隨之應運而生，該平臺同時整合了現(xiàn)款科魯茲所在的Delta II以及主要用于打造SUV車型的Theta平臺，包括全新科魯茲在內的多款轎車及SUV均將在此平臺上誕生。需要說明的是，D2XX是該平臺上一系列新車代號的總稱。

　　與其他車企推廣模塊化平臺的目的一樣，通用D2XX柔性模塊化平臺的誕生初衷同樣是為了縮短產品開發(fā)周期以及提高零件通用型，從而達到降低車企研發(fā)、生產成本的效果。不過，全新平臺通過大量采用高強度熱成型鋼材和鋁合金材料所帶來安全性的提升卻是消費者可直接受益的地方，另外通過輕量化結構設計和新材料的使用，新車相比現(xiàn)款減輕了約10%的重量，這勢必將為改善燃油經濟性做出明顯貢獻。同時底盤方面，通用特有的瓦特連桿式后懸架依然出現(xiàn)在新車上，這將為新款科魯茲繼續(xù)運動路線提供有力支撐。

　　發(fā)生徹底改變的不僅僅是外觀，內飾部分也相應升級。新車采用“飛翼式雙座艙”設計，并采用棕色與黑色搭配，此外，高光鍍鉻裝飾、黑色鋼琴烤漆與縫線裝飾的運用也提升了品質感。

　　與上代車型相比，全新科魯茲尺寸反而全面縮減，這在如今車身普遍增大的趨勢下顯得十分罕見，相比起競爭對手來自然也是毫無優(yōu)勢可言。不過外部尺寸的減少并不一定表示空間就會縮水，通過將四只車輪向外擴展以及車頂弧線向后延伸的設計，全新科魯茲在體積更為緊湊的情況下依然可以使乘坐空間獲得最大化，傳動系統(tǒng)方面，1.4T發(fā)動機將有6速手動以及7速DCG雙離合變速器可選，這也是通用首次在中國市場投放雙離合變速器。由于動力系統(tǒng)的升級，加上諸多輕量化改進措施，最終全新科魯茲百公里綜合油耗僅為5.9L至6.2L，相比現(xiàn)款應該說有了大幅提升。

　　在目前新興的先進配置方面，全新科魯茲同樣毫不吝嗇，其具備的盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、發(fā)動機啟停系統(tǒng)和自動泊車系統(tǒng)分別提升了車輛的主動安全性、經濟性和駕駛便利性，豐富程度令其他同級車型只能望其項背。

　　對于科魯茲車系本身而言，依然持續(xù)熱銷的市場表現(xiàn)說明現(xiàn)款車型并沒有進入衰退期，此時加入換代車型并采用同堂銷售的策略相信只會使其銷量錦上添花，目前新舊車款月銷三萬輛就是證明。 記者 韓龍