文·劉詩平 齊中熙 樊 曦

　　■周三有約

　　在中國工程院院士、著名鐵路隧道專家王夢恕的心里，一直有著一個用高鐵將世界連接起來的夢想。

　　其中，上萬公里長的中俄加美高鐵，是這一夢想中的狂想部分——中國漠河—俄羅斯楚科奇半島（4000公里）—白令海峽（200公里海底隧道）—美國阿拉斯加—加拿大（1500公里）—美國西雅圖（1800公里）—洛杉磯（2000公里）。

　　“這條國際高鐵如果能建成，旅客將可乘高鐵，穿越白令海峽，兩天內(nèi)抵達美國?！?7歲的王夢恕指著世界地圖說。

　　這個大膽的設(shè)想，面對復(fù)雜多樣的地質(zhì)和氣候環(huán)境，技術(shù)上面臨巨大挑戰(zhàn)。其中最具挑戰(zhàn)的，無疑是白令海峽長達200公里的海底隧道。不過，這在鐵道系統(tǒng)工作了整整半個世紀(jì)的王夢恕看來，白令海峽海底隧道對我們并不是個事兒。

　　“我們國家的鐵路隧道技術(shù)了不得。拿剛通車的貴廣高鐵來說，全線新建隧道238座，總長達464公里，占整個高鐵長度的54％，可謂‘超級高速地鐵’?！蓖鯄羲≌f。

　　從大瑤山隧道到秦嶺隧道，從北京地鐵到越海隧道，現(xiàn)任中國中鐵股份有限公司副總工程師的王夢恕，攻克過一個又一個隧道難關(guān)，對地底下的事門清。

　　“特長隧道施工方面我們有豐富的經(jīng)驗，水下的也同樣可以做。渤海灣打算修建全長125公里的海底隧道，項目規(guī)劃已經(jīng)完成。加上我們有成熟的高鐵技術(shù)，白令海峽隧道打通，并非高不可攀的事兒。在風(fēng)險控制、運營安全、建設(shè)速度、成本經(jīng)濟、質(zhì)量百年方面，我們有成套成功的技術(shù)。”王夢恕說。

　　對于令人頭疼的凍土和巨大溫差問題，王夢恕說，哈大高鐵的建設(shè)就是在高寒地區(qū)進行的，其沿線冬季極端最低溫度達零下40℃。哈大高鐵順利運營，充分顯示我國已掌握在高寒地區(qū)修建高鐵的技術(shù)。

　　在他看來，從中國去美洲，如果修通高鐵，在飛機輪船之外，可以多一種交通方式，到美國、加拿大會非常方便，是條不錯的旅游和交通線路，而且消耗能源占運費比例低，將極大地改變目前的運力方式。

　　“當(dāng)然，中俄加美高鐵目前還只是個設(shè)想，高鐵穿越幾個國家的關(guān)系協(xié)調(diào)，巨額資金的籌集、運營管理等等，都是挑戰(zhàn)。但是，鐵路修到哪里，哪里就繁榮，社會就發(fā)展。”王夢恕說。

　　在王夢恕的設(shè)想中，其他連接世界的高鐵線路還有：分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設(shè)兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設(shè)一條高鐵貫通東南亞諸國……

　　截至目前，中國高鐵運營里程達到1.6萬公里，超過全世界高鐵總運營里程的一半。從當(dāng)年的高鐵“追趕者”變?yōu)椤耙I(lǐng)者”，并在滿懷信心“走出去”。

　　在亞洲及周邊地區(qū)，中國正致力于鋪設(shè)一條縱貫東南亞，直達馬來西亞和新加坡的大通道，同時重建與中亞、歐洲聯(lián)絡(luò)的鋼鐵絲綢之路；從西非到東非，中國修筑的鋼鐵長龍正在將非洲多國聯(lián)通；在歐洲地區(qū)，中國企業(yè)參與修建的第一條高鐵——土耳其安伊高鐵順利通車，中俄高鐵合作達成初步共識，同時積極推動中東歐、中吉烏等國鐵路合作項目；在美洲地區(qū)，中國企業(yè)在高鐵方面也有望破局。

　　“中國目前成功擁有世界先進的高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運營管理技術(shù)。以高鐵‘走出去’為代表的鐵路合作，不只是打造先進便捷的交通設(shè)施，更能將鐵路紅利帶向世界各國。”王夢恕說，希望在有生之年，中國高鐵更多地走向世界，讓世界互聯(lián)互通，互利共贏，共同發(fā)展。（據(jù)新華社）