在剛剛過去的2014年，汽車市場(chǎng)在多個(gè)方面展現(xiàn)出新特點(diǎn)和新趨勢(shì)。多方信息顯示，過去一年中，車市在平靜增長(zhǎng)中不乏熱點(diǎn)，其中，SUV表現(xiàn)搶眼，新技術(shù)應(yīng)用則受到用戶的廣泛青睞。

　　●車市產(chǎn)銷增幅放緩

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布了2014年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全年產(chǎn)銷均突破2300萬輛，同比增長(zhǎng)7.26％和6.86％，保持穩(wěn)中有升。但同時(shí)，產(chǎn)銷增速比上年分別下降7.5和7個(gè)百分點(diǎn)，顯示雖然去年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)又向前走了一步，但產(chǎn)銷增速放緩似乎成為新的常態(tài)。

　　不過，在車市整體平靜的態(tài)勢(shì)下，SUV依然表現(xiàn)不俗。根據(jù)知名汽車網(wǎng)站——汽車之家最新發(fā)布的《2014年中國(guó)汽車消費(fèi)趨勢(shì)盤點(diǎn)》，SUV一直占據(jù)著2014年汽車熱詞的第一位。新款SUV接連上市，這一趨勢(shì)也延伸到了2015年，元旦后的這幾天已有2015款翼虎和啟辰T70上市。

　　汽車之家研究中心的專家認(rèn)為，近年來SUV一直處于上升通道，從2008年到2014年，SUV的市場(chǎng)份額從7％攀升到21％，年上升幅度在3％左右。目前置換用戶非常青睞SUV，準(zhǔn)備置換SUV的比例達(dá)到39％，比第二位的緊湊型車高出近20％。火熱的市場(chǎng)必然催生出更多產(chǎn)品，這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度也將同步增加。

　　●緊湊型車是最大細(xì)分市場(chǎng)

　　從《2014年中國(guó)汽車消費(fèi)趨勢(shì)盤點(diǎn)》的數(shù)據(jù)看，緊湊型車市場(chǎng)份額一直保持穩(wěn)定，而且是最大的細(xì)分市場(chǎng)。根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，從2008年到2014年，緊湊型車的市場(chǎng)份額保持在40％以上，波動(dòng)不超過4％，第一次購(gòu)車的消費(fèi)者有33％會(huì)選擇緊湊型車。

　　分析認(rèn)為，緊湊型車將在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持足夠的穩(wěn)定和最大的細(xì)分市場(chǎng)地位。不過，2015年會(huì)有更多的新產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入這一市場(chǎng)，市場(chǎng)將更加細(xì)化，產(chǎn)品也更有針對(duì)性。

　　另一方面，汽車之家研究中心的專家認(rèn)為，與緊湊型車保持穩(wěn)定不同，小型車市場(chǎng)份額從2008年的17％下降到2014年的11％，小型車市場(chǎng)的萎縮與經(jīng)濟(jì)水平上升和各地的限購(gòu)有關(guān)。

　　新技術(shù)汽車依然受青睞

　　回顧2014年國(guó)內(nèi)車市可以發(fā)現(xiàn)，汽車產(chǎn)品的科技含量得到更多的重視，人機(jī)互動(dòng)、主被動(dòng)安全、動(dòng)力提升、節(jié)能環(huán)保等名詞也越來越得到用戶的了解和關(guān)注。汽車之家數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2014年，2.0L以上大排量車型的市場(chǎng)份額呈下降趨勢(shì)。雖然這一趨勢(shì)受到稅收政策和節(jié)能環(huán)保理念增加的影響，但小排量可以實(shí)現(xiàn)大功率的技術(shù)進(jìn)步也是非常重要的一環(huán)。2015年，新技術(shù)會(huì)越來越多地武裝汽車產(chǎn)品。

　　同時(shí)，公眾對(duì)新能源汽車的接受度有顯著上升，純電動(dòng)、插電混合汽車都受到關(guān)注。為進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，我國(guó)去年出臺(tái)規(guī)定，到2017年12月底之前，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。伴隨著今后更多相關(guān)政策的落地，與新能源汽車相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用及市場(chǎng)也有望進(jìn)一步獲得提升。

　　此外，去年車市渠道變化也顯著加快。根據(jù)汽車之家的數(shù)據(jù)，從2008年到2014年，一線城市車市份額逐步從25％滑落到18％。在這一過程中，競(jìng)爭(zhēng)力度不斷加劇，價(jià)格越來越透明，經(jīng)銷商盈利難度增加。不過，三、四線市場(chǎng)仍處于上升趨勢(shì)，這也促使車企將重心向這些地區(qū)轉(zhuǎn)移。

　　專家建議：

　　更積極應(yīng)對(duì)油價(jià)波動(dòng)

　　深圳特區(qū)報(bào)訊 國(guó)際油價(jià)從2014年6月以來，已從100美元左右斷崖式“腰斬”至不足50美元每桶。持續(xù)低位運(yùn)行的油價(jià)又將如何影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)？在日前舉行的第六屆中國(guó)經(jīng)濟(jì)前瞻論壇上，中國(guó)人民銀行研究局副局長(zhǎng)王宇和中國(guó)石油大學(xué)（北京）黨委書記蔣慶哲就此展開了分析。

　　王宇表示，與過去相比，本輪油價(jià)下跌呈現(xiàn)兩大新特點(diǎn)：首先，供給因素成為此輪油價(jià)下跌的主要原因。長(zhǎng)期以來美國(guó)一直是世界最大的石油消費(fèi)國(guó)和石油進(jìn)口國(guó)，近年來，隨著頁(yè)巖氣革命的突破，美國(guó)石油產(chǎn)量大幅增加，已經(jīng)成為世界主要的石油生產(chǎn)國(guó)和石油出口國(guó)。而歐佩克則一直拒絕減產(chǎn)。美國(guó)和歐佩克國(guó)家石油產(chǎn)量的增加，成為此輪石油價(jià)格下跌的主要原因。其次，最近相繼發(fā)生的俄羅斯與烏克蘭沖突和伊拉克內(nèi)戰(zhàn)均未能阻止國(guó)際油價(jià)持續(xù)下行的趨勢(shì)。傳統(tǒng)的石油生產(chǎn)大國(guó)，比如歐佩克和俄羅斯的石油產(chǎn)量，似乎并沒有因?yàn)槭艿酱舜蔚鼐壵螞_突的影響而下降。

　　蔣慶哲認(rèn)同上述判斷。他表示，國(guó)際市場(chǎng)的供大于求是本輪油價(jià)波動(dòng)的主要因素。

　　王宇分析，由于此輪石油價(jià)格下跌具有的上述兩個(gè)特點(diǎn)，有可能對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局、對(duì)國(guó)際大宗商品市場(chǎng)產(chǎn)生重大而深刻的影響。

　　“受國(guó)際石油價(jià)格大幅下跌的影響，世界的通縮預(yù)期正在增加，通縮風(fēng)險(xiǎn)正在累積。為此，近日歐洲中央銀行推出了歐洲版的量化寬松政策?！蓖跤钔瑫r(shí)表示，過去國(guó)際石油價(jià)格隨中東地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)波動(dòng)的歷史亦正發(fā)生改變。

　　對(duì)于本輪油價(jià)下跌可能對(duì)中國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)政治格局產(chǎn)生的巨大影響，蔣慶哲認(rèn)為，縱觀近些年油價(jià)的暴跌和暴漲，中國(guó)不掌握主動(dòng)權(quán)，始終被動(dòng)應(yīng)對(duì)。他建議，中國(guó)政府應(yīng)積極推動(dòng)建立石油期貨市場(chǎng)，加快石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備，加強(qiáng)與石油生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)的合作，在國(guó)際石油定價(jià)權(quán)方面提升話語權(quán)。（鐘新）