“我當(dāng)跨城上班族已經(jīng)好幾年了?！泵刻煲淮笤?，家在北京的小陳就出門，乘京津城際高鐵趕往天津上班，下午下班后回到家不到晚上8點(diǎn)。

　　從2004年制定高鐵發(fā)展規(guī)劃圖開始，到今天覆蓋中國大陸除寧夏、西藏、云南外的28個(gè)省份，離高鐵“全覆蓋”僅“一步之遙”，新華社記者近日在北京、上海、武漢、長春、株洲、青島等地調(diào)研后發(fā)現(xiàn)：無論是高鐵的長度、密度、與人民生活的緊密度，還是對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的影響度，短短10年間，高鐵越來越深地影響著社會(huì)方方面面，中國正在邁向一個(gè)嶄新的“高鐵社會(huì)”。

　　貴廣、南廣、蘭新、滬昆高鐵杭州至南昌段、成綿樂客專……伴隨一批高鐵新線的開通運(yùn)營，2014年，我國高鐵里程突破1.6萬公里，較上一年增長約5000公里，成為2008年第一條新建時(shí)速350公里高鐵—京津城際開通以來，高鐵開通最多的一年。

　　“高鐵覆蓋面迅速擴(kuò)大，呈現(xiàn)大眾化、經(jīng)常化、生活化的特點(diǎn)。中國已經(jīng)進(jìn)入高鐵社會(huì)的雛形?！北本┙煌ù髮W(xué)教授石培華說。

　　據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，2014年，我國鐵路固定資產(chǎn)投資8000億元、新線投產(chǎn)8000公里，其中高鐵新增里程占到一半以上。

　　高鐵仍在延伸：預(yù)計(jì)到2015年末，我國高鐵運(yùn)營里程將達(dá)1.8萬公里，以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構(gòu)成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達(dá)4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。

　　發(fā)展已遠(yuǎn)超規(guī)劃：根據(jù)國家批準(zhǔn)實(shí)施的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國將新建高速鐵路1.6萬公里以上。而事實(shí)上現(xiàn)在高鐵運(yùn)營里程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，高鐵社會(huì)正在加速到來。

　　高鐵在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的“密度”越來越大，與人民生活的聯(lián)系日益緊密。兩個(gè)比例值得關(guān)注：2014年，中國旅客列車開行總數(shù)達(dá)到2673.5對(duì)，其中1556.5對(duì)是動(dòng)車組，占58%；全路動(dòng)車組運(yùn)送超過8億人次，超過鐵路總運(yùn)輸量的35%。

　　“高鐵讓中國變‘小’，各地聯(lián)系更為緊密?！敝袊F道科學(xué)研究院副院長康熊說，以“九省通衢”武漢為例，如今憑借高鐵，北抵北京，南達(dá)廣州，東至上海，西連重慶，4小時(shí)高鐵圈覆蓋約10億人口。

　　“一個(gè)占世界人口五分之一的國家邁向‘高鐵社會(huì)’，對(duì)中國乃至整個(gè)世界來說都是一個(gè)重大課題，值得重視和研究?！苯?jīng)濟(jì)學(xué)家張其佐說。文圖均據(jù)新華社

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　　高鐵

　　“提速”中國

　　高鐵在中國的發(fā)展可謂跌宕起伏，人們對(duì)高鐵的感受也起起落落：從6年多前高鐵“出生”時(shí)的新鮮和懵懂，到如今高鐵通達(dá)28個(gè)省份，再到“蓄勢(shì)出?！绷钊澜绻文肯嗫?。6年多的發(fā)展實(shí)踐證明，高鐵“提速”，為中國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出重大貢獻(xiàn)。

　　高鐵改變了中國。不僅改變了昔日的出行難，也改變了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)乃至人們心態(tài)。無論平時(shí)還是假日高峰，高鐵承擔(dān)起越來越重要的運(yùn)輸職能。時(shí)間大幅縮短，舒適度大為提高?！巴切?yīng)”“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”通過高鐵搭建，人流、物流周轉(zhuǎn)加快，帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和社會(huì)進(jìn)步。向新疆等西部地區(qū)延伸的高鐵，把遙遠(yuǎn)的邊疆與內(nèi)地發(fā)展更緊密地聯(lián)系在了一起。高鐵催生了新的城市，也激發(fā)了人們更多地走出家門。僅2014年就有約8億人次選擇高鐵出行，人們用“腳”把這一票投給了高鐵。

　　高鐵的發(fā)展，也為中國制造業(yè)趕超世界先進(jìn)水平提供了樣本。中國高鐵從技術(shù)引進(jìn)之初，就沒有滿足于“站在巨人的肩膀上”，而是不斷地攻關(guān)研究，并始終堅(jiān)持自我超越。把引進(jìn)消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)和自力更生打造創(chuàng)新平臺(tái)相結(jié)合，把關(guān)鍵核心技術(shù)的突破和走出自己的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化之路相結(jié)合，不斷增強(qiáng)創(chuàng)新自信，帶來的也許不僅是高鐵的崛起，也是包括“中國大飛機(jī)”制造等高端裝備制造業(yè)的崛起。

　　高鐵還改變了世界對(duì)中國的認(rèn)識(shí)。從引進(jìn)高鐵的2004年開始，10年間中國就建成了占世界總里程一半多的高鐵線路，不僅技術(shù)上“后發(fā)先至”，而且還具備了系統(tǒng)工程總承包能力，這在國外根本是“天方夜譚”、不可想象?！案哞F路徑”昭示的，正是“中國路徑”特有的力量。作為發(fā)展中國家，要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國富民的中國夢(mèng)，中國必須充分發(fā)揮好體制的優(yōu)勢(shì)，利用好廣闊的市場(chǎng)，走一條符合自身實(shí)際的趕超之路。未來，我們有理由期待，擁有高鐵的中國將以“創(chuàng)造”的力量影響世界。據(jù)新華社