董宇璐

　　近來，旅客擅自打開安全門的事件，一波未平，一波又起。在1月10日東航航班上，旅客在打開3扇應(yīng)急艙門后，1月12日，又傳出了重慶機場西部航空PM6272航班旅客打開應(yīng)急艙門的消息。據(jù)央視報道，打開西部航空航班應(yīng)急艙門的旅客支付了航空公司艙門滑梯打開的損失3.5萬元，而且受到了公安部門的批評、警告和教育。事情已經(jīng)有了處理結(jié)果，但從中暴露出的一些問題依然值得我們關(guān)注和思考。

　　根據(jù)重慶當(dāng)?shù)孛襟w報道，PM6272航班旅客誤開應(yīng)急艙門是發(fā)生在“落地滑行完畢后，機組尚未開啟艙門”時。筆者不禁疑惑，該旅客的座位是否就在安全門旁邊？航空公司在安排這個重要座位的時候，是否考慮不夠周全？此外，面對打開應(yīng)急艙門這樣危險的舉動，是否有其他旅客提醒或者試圖制止？

　　經(jīng)常搭乘飛機的人都知道，應(yīng)急艙門旁邊的座位無法網(wǎng)上值機，只能在柜臺辦理值機手續(xù)時向工作人員申請。按照民航相關(guān)安全規(guī)定，這個座位只能提供給身體狀況良好、語言表達(dá)能力正常的成人旅客，因為坐在這個座位上的旅客不僅要明確知道安全出口的重要性，還需要在緊急情況下協(xié)助機組人員打開安全門并快速疏散旅客，可謂肩負(fù)著維護(hù)機上旅客生命安全的一份責(zé)任。從這個意義上來說，這個座位上的旅客除了要滿足身體素質(zhì)、語言等方面的“硬”要求外，還需要具備一定的責(zé)任感、知識面等“軟”實力。

　　現(xiàn)實中，只要是看起來行動正常的成年人，到辦票柜臺主動申請應(yīng)急艙門旁邊的座位，工作人員一般都會同意。而事實上，大多數(shù)選擇這個座位的旅客都是看重此座位比較寬敞，而對其所肩負(fù)的責(zé)任并不清楚，也不在意。盡管在航班上，機組人員會向該座位上的旅客交代安全注意事項，但如果真的遇到缺乏責(zé)任心的旅客，這樣的臨時交代又有何意義呢？

　　除了極少數(shù)旅客存在惡意的行為外，在大多數(shù)情況下，安全門被打開都是由于旅客好奇、缺乏相關(guān)知識或者誤操作所致。因此，我們才會看到諸如“開窗透氣”“像家里的門，以為能開能關(guān)”等種種奇葩理由。這提醒我們要加大航空安全知識教育和宣傳的力度。但教育和宣傳是一項長期工作，而短期內(nèi)，我們還能做些什么呢？

　　從航空公司的角度來看，與其讓空乘去對一些缺乏責(zé)任心的旅客費盡口舌，為什么不主動選擇一些有責(zé)任心和正義感的旅客呢？每家航空公司都有自己的常旅客數(shù)據(jù)庫，航空公司能否在此基礎(chǔ)上，對旅客資料做一些梳理工作，并依托相應(yīng)的激勵手段（如送積分、送里程等），建立一個“紅名單”？所謂的紅名單，應(yīng)該包括面對一些危害客艙安全的事件，敢于挺身而出、具備正義感和責(zé)任心的旅客。例如，針對安全出口座位的安排，航空公司可預(yù)先對航班的常旅客進(jìn)行初步篩選，結(jié)合一些科學(xué)分析，挑選出幾位認(rèn)為可靠的旅客，提前與其溝通，詢問其是否愿意為本次航班承擔(dān)更多的安全責(zé)任。如果對方表示愿意，那么便可將座位安排給他。當(dāng)然，這樣的溝通并不能確保每位旅客都能言行一致，但這樣的主動安排，肯定會比此前的被動安排或隨機安排更加靠譜兒，有助于降低誤開應(yīng)急艙門的概率。此外，航空公司的信任、誠意和建立的相關(guān)激勵機制，還可促使這些旅客加入到維護(hù)客艙安全的力量中來。試想，如果安全門邊上坐的是一位有責(zé)任心的旅客，他如果看見有人企圖去打開安全門，會坐視不管嗎？我們有必要告訴所有旅客，面對威脅客艙安全和影響客艙和諧的事件，你不該獨善其身；同時，我們也要確保每一位有責(zé)任感的旅客，都不會是孤軍作戰(zhàn)的。