2015年國際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)或更加嚴(yán)峻。據(jù)克拉克松(CLARKSON)預(yù)測(cè)，2015年全球干散貨需求增幅僅為3.8%，為近4年來最低增幅，但全球干散貨運(yùn)力卻有望出現(xiàn)4.9%的增長，高出運(yùn)力需求1.1個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)力過剩局面或?qū)⒊掷m(xù)。

　　現(xiàn)在的BDI(波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù))絕對(duì)是“三十年河?xùn)|，三十年河西”的絕佳范本。先是暴漲，后是暴跌，再來一個(gè)暴漲，又跟著一個(gè)暴跌，一個(gè)個(gè)波峰波谷讓BDI畫出了高低不平的曲線，猜測(cè)BDI漲跌持續(xù)時(shí)間則成為圈內(nèi)人的永久話題。

　　1月12日~13日，連跌了30天的BDI終于迎來“小連陽”，分別上漲至723點(diǎn)、762點(diǎn)。但“這絕對(duì)不是BDI強(qiáng)勁反彈的先兆”。資深航運(yùn)分析師陳弋言之鑿鑿。果不其然，1月14日~19日，BDI又收“四連陰”，跌至739點(diǎn)。卓創(chuàng)資訊鐵礦石分析師劉智強(qiáng)表示：“1月BDI仍存在繼續(xù)下跌空間?！薄暗兔孕星閷⒊掷m(xù)到今年春節(jié)，不排除春節(jié)前BDI跌破700點(diǎn)的可能?！标愡f。“春節(jié)過后，BDI有望迎來2015年首輪大漲?！眲⒅菑?qiáng)說。

　　BDI與BCI同喜同悲

　　2014年7月22日，BDI觸及當(dāng)年年內(nèi)“冰點(diǎn)”（723點(diǎn)）后如同坐上了火箭，僅用了74個(gè)交易日便摸到了1484點(diǎn)的高位（11月4日），實(shí)現(xiàn)了200%的上漲。隨后，BDI開啟斷崖式下跌模式，由1484點(diǎn)一路狂瀉至709點(diǎn)（2015年1月9日），累計(jì)跌幅達(dá)51.3%。

　　雖然沒有人否認(rèn)BDI指數(shù)的變化與國際經(jīng)貿(mào)正相關(guān)，但從723點(diǎn)到1484點(diǎn)，再到709點(diǎn)，BDI出現(xiàn)如此戲劇化的漲跌，到底為哪般？“BCI(波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù))是驅(qū)動(dòng)BDI如此‘嬗變’的原因所在?！标愡f。

　　2014年7月22日~11月4日，BDI飆漲200%。同期，BCI也接連上漲。分析人士指出，雖然在此階段BCI不乏下挫行情，但從1315點(diǎn)直到3781點(diǎn)的整體上揚(yáng)走勢(shì)基本確定。

　　同喜之后便是同悲。自2014年11月4日開始，BCI一蹶不振，不僅跌穿3000點(diǎn)、2000點(diǎn)、1000點(diǎn)等重要關(guān)口，甚至在2015年1月9日跌至311點(diǎn)。受其影響，BDI也被拉低至709點(diǎn)。

　　慘遭“腰斬”為哪般？

　　BDI與BCI聯(lián)動(dòng)最為緊密，又是什么原因引起B(yǎng)CI暴漲與暴跌？

　　“當(dāng)然是大宗商品。”陳弋說，“其中占比較大的鐵礦石、煤炭進(jìn)口量的暴漲或暴跌直接導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)的變動(dòng)，進(jìn)而引起B(yǎng)CI與BDI的變化。”

　　以暴漲行情（2014年7月22日~11月4日）為例，BCI的高歌猛進(jìn)主要源于海岬型船舶租金上漲。2014年8月~10月，我國鐵礦石進(jìn)口量同比分別增長8.5%、13.6%、17%，主要運(yùn)輸鐵礦石的海岬型船租金也水漲船高。2014年10月29日當(dāng)周，海岬型船舶平均租金2.58萬美元/天，同比上漲44.4%。海岬型船租金的上漲推高了BCI，進(jìn)而使BDI上漲成為板上釘釘?shù)氖隆?/p>

　　BDI在2014年11月初至2015年1月初的暴跌也是BCI陡然下降惹的禍。去年第四季度鐵礦石價(jià)格降幅擴(kuò)大，鋼廠產(chǎn)生強(qiáng)烈的價(jià)格下降預(yù)期，再加上庫存高、需求有限，鐵礦石進(jìn)口自然減少。2014年11月我國鐵礦砂及其精礦進(jìn)口量為6740萬噸，同比下挫13.41%，環(huán)比下跌15.10%。除鐵礦石以外，第二大貨種煤炭運(yùn)量的超預(yù)期下降也是影響B(tài)CI走勢(shì)的重要因素。2014年前11個(gè)月我國煤炭進(jìn)口量出現(xiàn)同比9.4%的下滑，11月當(dāng)月煤炭進(jìn)口量更是下降了27%，終結(jié)了連續(xù)4年的兩位數(shù)增長。海運(yùn)貿(mào)易量的下降導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)飄綠。截至1月8日，巴西至中國海運(yùn)價(jià)報(bào)至9.864美元，比前一周四跌1.355美元，跌幅達(dá)12.1%；西澳至中國海運(yùn)價(jià)為4.277美元，比前一周四跌0.717美元，跌幅為14.4%。

　　如再加上燃油價(jià)格持續(xù)下跌使得運(yùn)價(jià)不斷走低等因素，分析人士說，“BCI、BDI想硬氣，都難”。

　　雖然有分析也將主要船型運(yùn)力區(qū)域性嚴(yán)重過剩以及淡水河谷大船計(jì)劃拉低租船量歸為此輪BDI暴跌的原因，但在陳弋看來，“這兩個(gè)原因長期影響B(tài)DI走勢(shì)，而非短期BDI暴漲暴跌的主要原因”。

　　節(jié)后有望迎來首輪上漲

　　2015年國際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)或更加嚴(yán)峻。據(jù)克拉克松(CLARKSON)預(yù)測(cè)，2015年全球干散貨需求增幅僅為3.8%，為近4年來最低增幅。其中，鐵礦石海運(yùn)量增長6.6%，煤炭海運(yùn)量增長2.2%，糧食增長0.7%。但全球干散貨運(yùn)力卻將出現(xiàn)4.9%的增長，高出運(yùn)力需求1.1個(gè)百分點(diǎn)，運(yùn)力過剩局面或?qū)⒊掷m(xù)。

　　就現(xiàn)階段而言，在鐵礦石、煤炭等商品國內(nèi)庫存高企、大宗商品需求疲軟等因素的作用下，陳弋說，“未來BDI或還有數(shù)次下探，低迷行情將持續(xù)到今年春節(jié)，不排除春節(jié)前BDI跌破700點(diǎn)的可能”?！胺啔v史數(shù)據(jù)不難看出，最近3年，BDI在當(dāng)年12月至次年1月出現(xiàn)大幅下跌。2009年12月~2010年1月BDI下跌25.7%，2010年12月~2011年1月下跌47.18%，2011年12月~2012年1月下跌63.48%，2012年12月~2013年1月下跌35%?！眲⒅菑?qiáng)說，如此強(qiáng)的規(guī)律性與每年1月是北半球鋼廠季節(jié)性淡季、鐵礦石需求減少、海運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入需求淡季有關(guān)?！皳?jù)澳大利亞氣象局預(yù)報(bào)員稱，一般而言，澳大利亞颶風(fēng)季從每年11月1日持續(xù)至次年4月30日，其間風(fēng)暴多達(dá)11場(chǎng)，屆時(shí)全球最大的鐵礦石出口港之一黑德蘭港將中斷發(fā)運(yùn)?！眲⒅菑?qiáng)說，“1月18日晚開始，西澳颶風(fēng)已影響到澳大利亞黑德蘭港口，過幾天就會(huì)影響到丹皮爾港口。惡劣天氣將嚴(yán)重影響鐵礦石發(fā)貨量，因此，1月BDI仍存在繼續(xù)下跌空間。但春節(jié)過后，BDI或迎來2015年第一輪大漲?！?/p>