中新網(wǎng)1月15日電備受關(guān)注的南北車(chē)合并一事，在2014年底終于塵埃落定，中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)公布合作方案，合并方式為中國(guó)南車(chē)吸收合并中國(guó)北車(chē)，合并后新公司同時(shí)承繼及承接中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)的全部資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)。合并雙方初步擬定新名稱(chēng)為中國(guó)中車(chē)股份有限公司。

　　此次南北車(chē)的合并，被稱(chēng)為既是市場(chǎng)行為，又系中央正確及時(shí)整合高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性舉措。也是統(tǒng)一品牌，快速擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額，進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈走向海外市場(chǎng)的布局。

　　巨艦出航劍指海外市場(chǎng)

　　合并后的中國(guó)中車(chē)總資產(chǎn)將超過(guò)3000億元，首先從規(guī)模上遙遙領(lǐng)先于其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這個(gè)“巨無(wú)霸”無(wú)疑將改寫(xiě)世界高鐵格局，有助于形成合力推動(dòng)中國(guó)高鐵出海，并帶動(dòng)我國(guó)裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　對(duì)于合并的目的，南北車(chē)均表示，旨在強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)中國(guó)高端裝備制造進(jìn)一步走向世界。據(jù)悉，中國(guó)目前正在與俄羅斯、蒙古、印度、泰國(guó)等多國(guó)商談鐵路合作，并積極參與推動(dòng)中老、中巴、中東歐、中吉烏及美國(guó)西部快速高鐵等合作項(xiàng)目。在這個(gè)時(shí)期，南北車(chē)的合并正是順勢(shì)而為，也有利于減少惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　解決惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)痼疾

　　據(jù)公開(kāi)報(bào)道顯示：2011年1月，土耳其機(jī)車(chē)項(xiàng)目招標(biāo)，南北車(chē)互相壓價(jià)，中國(guó)北車(chē)以幾乎沒(méi)有利潤(rùn)的價(jià)格投標(biāo)，但最終訂單被一家韓國(guó)公司搶走。

　　2013年1月，南北車(chē)一同前往南美國(guó)家阿根廷，參加其電動(dòng)車(chē)組采購(gòu)招標(biāo)。在中國(guó)北車(chē)已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國(guó)南車(chē)給出了一個(gè)每輛車(chē)127萬(wàn)美元的報(bào)價(jià)--當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車(chē)200萬(wàn)美元。按業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，這個(gè)價(jià)格是沒(méi)法掙錢(qián)的。

　　低價(jià)中標(biāo)策略正逐漸成為中國(guó)高鐵“走出去”繞不過(guò)去的難題，即過(guò)于依賴(lài)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)很低，有關(guān)人士也表示，兩家企業(yè)不僅在國(guó)外互相壓價(jià)，沒(méi)精力搞技術(shù)，即使在國(guó)內(nèi)，兩家企業(yè)也不斷地進(jìn)行著攀比和競(jìng)爭(zhēng)。南北車(chē)合并后，這樣的問(wèn)題將不再存在。

　　墨西哥重啟招標(biāo) 高鐵“走出去”有望初試

　　據(jù)墨西哥交通部此前發(fā)布消息稱(chēng)：該國(guó)價(jià)值37.4億美元、連接首都墨西哥城和第三大城市、制造業(yè)中心克雷塔羅的高鐵項(xiàng)目于1月14日重新招標(biāo)。14日墨西哥在其官網(wǎng)發(fā)布新聞公告稱(chēng)，最終中標(biāo)的企業(yè)必須有能力保證整個(gè)列車(chē)完整運(yùn)行的功能和安全性，同時(shí)能夠接受為期五年的試運(yùn)行維護(hù)。而整個(gè)招標(biāo)時(shí)間為180天，該公告發(fā)布之日起至7月14日結(jié)束。

　　該項(xiàng)目是墨西哥迄今為止最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，同時(shí)被視為我國(guó)高鐵“走出去”真正意義上的第一單，是我國(guó)在海外設(shè)計(jì)、承建并完全采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和裝備的首條時(shí)速300公里高鐵，高鐵列車(chē)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)均采用我國(guó)高鐵成套技術(shù)。

　　在初次競(jìng)標(biāo)的時(shí)候，由中國(guó)鐵建和中國(guó)南車(chē)牽頭、四家墨西哥本地公司組成聯(lián)合體曾作為唯一的投標(biāo)方贏得了這筆被稱(chēng)為中國(guó)高鐵“走出去”第一單的合同。然而，就在三天后的墨西哥時(shí)間11月6日23時(shí)(北京時(shí)間11月7日13時(shí))，墨西哥通信和交通部又發(fā)布了取消該項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果的消息，并決定重啟招標(biāo)程序。

　　對(duì)于這次再次競(jìng)標(biāo)，一位鐵路業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，目前中國(guó)的高鐵技術(shù)其實(shí)已經(jīng)全球領(lǐng)先，高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)也更豐富，同時(shí)，中國(guó)的高鐵車(chē)輛不僅設(shè)計(jì)時(shí)速最高，而且建設(shè)成本低，有的只有國(guó)外的三分之二，設(shè)備采購(gòu)、人工成本也都比國(guó)外便宜，建設(shè)工期也比國(guó)外要短。

　　受此消息的影響，今日南北車(chē)雙雙漲停。