■央視

　　國際油價周二繼續(xù)深跌，布倫特原油期貨跌逾2%，收至近6年低位，46.32美元/桶。盡管中國公布原油進口數(shù)量創(chuàng)紀錄高位，但美國原油期貨盤中還是跌至近6年低位，44.92美元/桶，跌幅近2.5%。中國煉廠采購原油，都是從中東等地進口，運到國內(nèi)至少也要兩個月時間。在這兩個月里，原油價格已大幅跳水。油價跌得有多快？一船油運過來，路上就跌去4000萬美元（約合2.48億人民幣）！原油大跌油輪滿負荷運轉(zhuǎn)

　　我國每年進口將近3億噸原油，油價的降低直接意味著外匯支出的減少。國際油價暴跌，對于石油對外依存度已達58%的中國來說，正是儲油的好時機。市場監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，從幾個月前開始，中國就加大了原油進口量，并且這一進口速度已經(jīng)在近期達到歷史高峰，那么實際上，港口的情況是不是如此呢？

　　記者來到青島港口的時候，兩艘超大型油輪，剛剛?？看a頭，開始卸油作業(yè)。這兩艘船都是世界上最大載重級別的油輪，比航空母艦都要大得多，它們的長度都超過300米，噸位在30萬噸左右，相當于200萬桶原油的裝運量，全部卸完要花上整整兩天時間。

　　孟隊長在青島港干了25年的碼頭調(diào)度，從來沒見過這么繁忙的時候。僅上個月，他就負責(zé)卸了16條30萬噸級的大船，一個月的卸油量達到327萬噸，而碼頭上的繁忙只是龐大進口量的冰山一角，就在眼前這些船進行作業(yè)時，還有很多我們看不見的船，在外海里的錨地等待，由于冬季風(fēng)浪大，無法出海拍攝，不過記者在調(diào)度室里找到了這些滿載原油的大船。

　　記者：這是青島港的一張實時電子海圖，我們在屏幕上可以看到從碼頭到錨地，都密密麻麻分布著各類運輸船舶，這是一艘從阿曼到港的船，船長是330米，噸位是28萬噸，而像這樣噸位的運油船，外錨地里還有至少五艘在等待，那么在未來一周這五艘船都完成卸油，就會有140萬噸以上的原油通過青島港進入到國內(nèi)。

　　青島港調(diào)度中心值班主任于?。荷蟼€月船還是比較多的。上個月基本上到港船和在港船都是滿負荷運轉(zhuǎn)。

　　進口原油激增的時候，國際市場上，油價也在以驚人的下跌速度，刷新著各大貿(mào)易商的成本。上個月，國際油價正在向50美元突破，相對于去年7月份100美元的價格，同樣一桶油，半年就便宜了一半。與此同時，我國2014年12月的原油總進口量達到3037萬噸，相當于每日超過700萬桶。而半年前的2014年7月，海關(guān)數(shù)據(jù)顯示中國原油進口量僅為2375萬噸，半年就增長了30%。

　　青島港原油碼頭調(diào)度隊長孟昭鑫：借著油價比較低的時候，進行一下儲備，我聽說吧，有好多包括個人，也都進行一些汽油柴油的儲備。

　　孟隊長告訴記者，他們執(zhí)行港口作業(yè)，人手都是固定的，船多的時候，工作頻次也多，他和隊友們工作量都非常飽和，按照碼頭的規(guī)矩，1月份油船到港的計劃已經(jīng)排定，從現(xiàn)在來看，孟隊長想休息一下的希望又要落空了。

　　青島港原油碼頭調(diào)度隊長孟昭鑫：這個數(shù)跟上個月差不多，預(yù)計1月份仍然是保持高位。

　　一船油買到手就跌兩成

　　煉廠利潤大幅縮水

　　阿聯(lián)酋石油部長周二發(fā)表講話稱，油價不可能突然反彈，油價可能需要一些時間才能穩(wěn)定下來，可能是2年或3年，這取決于生產(chǎn)商的理性程度。高盛周一將三個月布蘭特原油價格預(yù)期從每桶80美元調(diào)降至42美元，高盛稱，原油價格或?qū)⒌痢安坏?0美元”；將WTI三個月價格預(yù)估從70美元降為41美元。

　　進口原油的最大用戶，就是煉油廠。作為原料的石油價格下跌了，那么用這些原料進行生產(chǎn)的煉油廠是否得到好處了呢？

　　以這些巨型油輪為原點，我們開車離開了碼頭，沿途能看見這些從船艙延伸出去的輸油管道，源源不斷地將漂洋過海的石油，送進國內(nèi)的下游用戶，走了大概兩三公里，我們就到了輸油管的終點—煉油化工廠。

　　中石化青島煉化發(fā)展計劃部部長毛卉：壓力很大，去年上半年，我們的效益都可以，就是到去年后幾個月，出現(xiàn)虧損了。

　　毛部長告訴記者，原油價格下跌以后，煉油企業(yè)的利潤并不會增加，反而是變差了。煉廠的利潤，是賺取原油采購成本與成品油售價之間的差額，但是這二者的計價標準卻不一樣。煉廠采購原油，都是從中東等地進口，運到國內(nèi)至少也要兩個月時間。在這兩個月里，原油價格已大幅跳水，一船原油買到手，單價就虧了20多美元。而生產(chǎn)出的汽油價格，則根據(jù)當時的國際油價下調(diào)，煉廠的利潤空間一下子就縮小了。

　　中石化青島煉化發(fā)展計劃部部長毛卉：上個月的汽油價格是（每噸）4585元，但是實際上我用的原油是去年10月份做價的，所以它這個價差就少了，（汽油售價）4585元減（原油成本）3352元，這個價差1222元，如果按照當期（12月），原油（每噸）2266元，價差是1900元，1900元減1200元是700元，這就是我們虧損的原因。

　　在原油下跌的通道里，煉廠總是在用高成本原料，賣出低價格的商品，自然就會利潤下降。這樣的情況，在2008年金融危機時也發(fā)生過，布倫特原油價格從2008年7月11日的歷史高點每桶146.77美元，跌到2009年2月18日的46.15美元一桶，跌幅近66%，耗時157個交易日，毛卉所在的這家煉廠，在那一輪大跌中，就損失了40多個億，直到去年才緩過來，開始有些盈利，沒想到油價又掉頭向下了。

　　毛卉說，去年下半年工廠還能支撐，開工率依然滿負荷，但是每年一季度都是成品油消費淡季，再加上目前國內(nèi)汽柴油消費放緩，尤其是柴油消費已經(jīng)出現(xiàn)負增長，所以2015年一月份以來，煉廠的加工量也不得不下降了。