在美國(guó)拉斯韋加斯舉行的2015國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，智能汽車毫無爭(zhēng)議地成為今年展會(huì)的“絕對(duì)主角”，包括奧迪、奔馳、寶馬在內(nèi)的10個(gè)主流汽車廠商競(jìng)相推出了新研發(fā)的智能汽車、無人駕駛技術(shù)、車載系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)形式的新嘗試。同時(shí)，各大IT廠商也紛紛加入到智能汽車硬件與軟件系統(tǒng)開發(fā)中，豐富著人們對(duì)于智能交通的憧憬。但是，汽車廠商們也表示：“未來5至10年將看到各種自動(dòng)駕駛系統(tǒng)逐步推出?！倍谝惠v無人駕駛汽車上路，預(yù)計(jì)要到2025年以后。

　　智能汽車引領(lǐng)變革

　　當(dāng)特斯拉那塊17英寸的中控屏實(shí)實(shí)在在擺在消費(fèi)者面前時(shí)，人們驚嘆，汽車已經(jīng)不僅是代步的機(jī)械工具，而成為了滿足安全性、娛樂性等諸多需求的科技產(chǎn)品。此后，汽車智能化成為令汽車界興奮的發(fā)展方向。

　　何謂“智能汽車”？就是在普通汽車的基礎(chǔ)上增加了先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使汽車具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動(dòng)分析汽車行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài)，并使汽車按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作的目的。

　　智能車輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

　　透過CES消費(fèi)電子展可以看到，當(dāng)下智能汽車市場(chǎng)參與者不斷增多，軟硬件快速發(fā)展，智能駕駛技術(shù)正由輔助駕駛轉(zhuǎn)化為自主駕駛，智能汽車的重要部件由碎片化狀態(tài)逐漸整合為系統(tǒng)，智能生態(tài)正在形成。

　　工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)安筱鵬表示，汽車智能化的步伐正在不斷加快，從感知到控制、從部件到整車、從單項(xiàng)到集成、從單向到互動(dòng)、從車內(nèi)到車外正在發(fā)生全方位變革，汽車正在駛?cè)胍粋€(gè)“全面感知+可靠通信+智能駕駛”的新時(shí)代，智能汽車正為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展描繪出一幅廣闊藍(lán)圖。

　　目前，智能車輛已經(jīng)成為世界汽車工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。國(guó)內(nèi)部分整車企業(yè)也開始探索傳統(tǒng)汽車智能化的多種路徑，尤其值得關(guān)注的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電信運(yùn)營(yíng)商、通信企業(yè)、集成電路企業(yè)等信息與通訊企業(yè)作為新的參與者，已經(jīng)在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行了積極布局。

　　安筱鵬表示，展望未來30年，汽車工業(yè)無論在產(chǎn)品形態(tài)、功能定位、使用方式，還是在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成、商業(yè)模式、競(jìng)爭(zhēng)格局上都將發(fā)生革命性變化，而這種變革已經(jīng)顯現(xiàn)的兩個(gè)重要演進(jìn)方向之一就是智能化。

　　無人駕駛成為“造夢(mèng)者”

　　轎車前排兩個(gè)座椅180度旋轉(zhuǎn)，四個(gè)成年人在行駛過程中，面對(duì)面地聊天或者開會(huì)。這不是科幻大片，而是發(fā)生在今年的CES消費(fèi)電子展上的實(shí)景。

　　奔馳在展會(huì)上發(fā)布的F015概念車，借助于自動(dòng)駕駛技術(shù)，利用立體攝像頭、雷達(dá)以及超聲波傳感器來獲取車輛四周的環(huán)境數(shù)據(jù)，來為自動(dòng)駕駛提供大量的參考信息。當(dāng)車輛在自動(dòng)駕駛時(shí)感知到可能發(fā)生碰撞或其他突發(fā)情況，會(huì)采取如施加制動(dòng)等適當(dāng)措施避免事故的發(fā)生。

　　智能汽車前兩個(gè)層次的“輔助駕駛技術(shù)”和“半自動(dòng)駕駛技術(shù)”在業(yè)內(nèi)已得到廣泛應(yīng)用，并成為提升產(chǎn)品檔次和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。目前，世界汽車巨頭們正致力于第三個(gè)層次“高度自動(dòng)駕駛技術(shù)”的實(shí)用化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　對(duì)于智能汽車的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)無人駕駛或?qū)⑹亲罡吣繕?biāo)之一。今后的汽車發(fā)展也將向創(chuàng)新型的、更具科技實(shí)力、更具人性體驗(yàn)的智能化時(shí)代發(fā)展。去年12月，谷歌宣布其第一輛完整功能的無人駕駛汽車已經(jīng)制造完畢，將會(huì)在2015年正式路測(cè)。這輛車上沒有方向盤，沒有加速踏板和剎車踏板，汽車上安裝了大量傳感器，它的車輛控制系統(tǒng)將會(huì)作出駕駛動(dòng)作。

　　中國(guó)工程院院士、中國(guó)第一汽車集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿認(rèn)為，智能汽車的發(fā)展將對(duì)道路安全作出貢獻(xiàn)，降低交通事故率，解決交通堵塞問題，提高交通效率，能夠有效降低二氧化碳的排放量，這對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)汽車大國(guó)來說尤為重要，同時(shí)，也會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生良性的影響。最為重要的是，智能汽車將影響到駕駛者的生活方式，讓機(jī)動(dòng)出行變得更便捷。

　　當(dāng)然，在無人駕駛引發(fā)關(guān)注的同時(shí)，也有很多人擔(dān)心，由于機(jī)器運(yùn)作的邏輯，它不受情緒干擾，按程序辦事，難以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，在惡劣天氣下的系統(tǒng)性能也頗受質(zhì)疑。但即便如此，特斯拉的CEO馬斯克也認(rèn)為，無人駕駛比有人駕駛還要安全10倍。

　　車聯(lián)網(wǎng)爭(zhēng)奪駕駛權(quán)

　　剛剛過去的2014年，萬物互聯(lián)互通顯然是全球最深刻的變化之一。物聯(lián)網(wǎng)，被視作繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信之后將再一次令人類生產(chǎn)生活方式發(fā)生變革的力量。在這樣的大背景之下，車聯(lián)網(wǎng)大行其道，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的相互碰撞與融合，占據(jù)車界年度亮點(diǎn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)而言之，就是通過一系列信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把汽車與互聯(lián)網(wǎng)相連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

　　事實(shí)上，信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)汽車行業(yè)的影響早已開始，并且正在不斷推向縱深。

　　第一個(gè)階段，以汽車智能化為特點(diǎn)，就是在汽車上越來越多地應(yīng)用電子電氣技術(shù)，把汽車變成“裝有四個(gè)輪子的電腦”；第二個(gè)階段，以“車聯(lián)網(wǎng)”為特點(diǎn)，即在“汽車智能化”的基礎(chǔ)上，通過無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)汽車與外部世界的信息溝通，使汽車成為一臺(tái)能夠上網(wǎng)的電腦，為與汽車相關(guān)的增值服務(wù)產(chǎn)生巨大的業(yè)務(wù)空間；第三個(gè)階段，是汽車行業(yè)與IT行業(yè)在主營(yíng)業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)融合的階段。汽車產(chǎn)業(yè)誕生一種全新的價(jià)值創(chuàng)造模式，基于互聯(lián)網(wǎng)的各種軟件應(yīng)用及服務(wù)，這種服務(wù)所蘊(yùn)含的價(jià)值甚至可能超過一輛汽車本身的價(jià)值。

　　在社會(huì)的進(jìn)化中，汽車的角色定位也不斷演進(jìn)。車主已不僅是車主，還是使用汽車上網(wǎng)的網(wǎng)民；汽車業(yè)不再是傳統(tǒng)制造業(yè)，還是一個(gè)IT和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都有了創(chuàng)新的可能；在汽車制造之外，圍繞汽車的軟件開發(fā)為行業(yè)提供了全新的價(jià)值來源。

　　2014年日內(nèi)瓦車展上，蘋果發(fā)布了Carplay車載操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)可將iPhone5及其后代蘋果手機(jī)與汽車關(guān)聯(lián)，駕駛者可以通過中控臺(tái)實(shí)現(xiàn)打電話、發(fā)短信、應(yīng)用電子地圖、聽音樂等功能，且能實(shí)現(xiàn)交互語音控制功能。谷歌推出的AndriodAuto與蘋果的車載操作系統(tǒng)功能類似，但谷歌希望可以將此系統(tǒng)直接嵌入汽車，而不需要通過連接手機(jī)與汽車實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通。

　　此外，福特的SYNCApplink平臺(tái)和豐田Entune系統(tǒng)等都各自具備了遠(yuǎn)程服務(wù)和較為豐富的App接入功能。特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)也與通信運(yùn)營(yíng)商合作，可以直接在中控屏進(jìn)行網(wǎng)頁(yè)瀏覽操作。

　　“車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代來了，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)藍(lán)海來了?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，智能技術(shù)與互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展正在重新定義汽車。在中國(guó)兩化融合的浪潮中，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)是兩化融合的最佳結(jié)合點(diǎn)。目前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場(chǎng)以及制度等基礎(chǔ)，4G網(wǎng)絡(luò)和北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用也為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。

　　不過，目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還僅僅停留在“上網(wǎng)”的階段，車與車之間、車與行人之間的信息交換還比較匱乏，語音、導(dǎo)航、興趣點(diǎn)、緊急救援等都只是車聯(lián)網(wǎng)的一隅。各個(gè)廠家對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)也是各自為戰(zhàn)，缺乏統(tǒng)一的技術(shù)接口和通信協(xié)議，相互間的兼容性較低。付于武表示，中國(guó)車企要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重新思考，要用互聯(lián)網(wǎng)思維去定義汽車。汽車的網(wǎng)絡(luò)屬性，未來可以體現(xiàn)得更多。