12日，國內(nèi)成品油今年首次調(diào)價時間窗打開，十二連跌成行，不過，由于國家同步上調(diào)成品油消費稅，將汽、柴油消費稅每升分別提高0.12元和0.10元，降價和提稅相抵后，我省居民使用最多的92#國V汽油和0#國IV柴油，每升分別降低0.14元和0.20元，分別降至6.05元/升和5.50元/升。

　　成品油在近一個半月里4次降價，其中有3次與消費稅提稅相伴而行。去年11月29日，成品油價九連跌遭遇消費稅首次上調(diào)，由于降價幅度和提稅幅度相同，油價未作調(diào)整。去年12月13日成品油價十連跌，也因為提稅而大幅“瘦身”，我省92#國V汽油每升降低0.14元。而去年12月26日的十一連跌沒有了提稅“陪伴“，消費者“痛快”迎來了自2012年6月新定價機制實施以來幅度最大的一次下調(diào)——我省92#國V汽油每升大降0.41元。

　　一個半月連續(xù)3次提稅，這樣的頻率意味著什么？是否油價降消費稅就要漲？財政部財政科學研究所所長劉尚希當天表示，油價降和調(diào)整消費稅沒有必然聯(lián)系，調(diào)整消費稅主要和國內(nèi)環(huán)境、能源這兩大問題有關。目前我國環(huán)境惡化和能源短缺風險日益加劇，中國能源消耗量占全球比重已達22.4%，單位GDP能源消耗更是達到美國的3.3倍、日本的7倍，能源的對外依存度高達60%。資源短缺、霧霾嚴重，使得對傳統(tǒng)能源消費更加謹慎。因此，目前寄希望于稅收的杠桿作用，以此來調(diào)節(jié)生產(chǎn)者和消費者的行為。三次提稅只是利用了降價窗口，使得消費稅漲價的幅度可以消化在降價范圍內(nèi)，但并不意味著這是必然的選擇。消費稅調(diào)整，和環(huán)境惡化程度與能源短缺風險掛鉤，不和油價的漲跌掛鉤，如果我們的風險狀況沒有改善，有可能還會采用這種稅收手段?！巴ㄟ^高稅收策略來引導合理的能源消費理念，中國和世界上主要國家下的是同一部棋?！敝杏钯Y訊分析師王金濤對記者說，這次調(diào)整后，雖然消費稅等稅負占油價的比重提升到了44%-45%左右，但仍處世界中等水平，鄰近的韓國油價中稅負占比已超五成，為52%-53%左右。

　　本報記者吉 強