叫板“專車” 的哥找錯了對象
- 發(fā)布時間：2015-01-12 08:31:55 來源：中國民航報 責任編輯：羅伯特
《 上接9版
不如交給市場
北京市人大代表沈夢培曾經(jīng)把北京出租車行業(yè)描述為“富了公司，虧了國家，苦了司機，坑了百姓”，出租車公司利用壟斷地位獲取收入是顯而易見的。
可見，出租車司機始終處于弱勢地位，在承包費、管理費等方面幾乎沒有談判的空間。同時，政府又對市場上的出租車數(shù)量進行限制，而城市居民戶型服務需求越來越多，從而導致了打車難、黑車多等問題的出現(xiàn)。
《人民日報》發(fā)表評論稱，是時候取消出租車公司暴利模式了，高額“份子錢”才是出租車不拉活的病根。新華社則炮轟出租車行業(yè)“針扎不進，水潑不入”。
不少聲音都在呼吁，出租車行業(yè)應該破除壟斷，開放市場——市場才是更為公平的競爭平臺。葉青指出，最好的方法就是抽掉不必要的出租車管理階層，以個體制為主、公司制為輔的出租車管理體制，最大限度降低市民出行成本，提供最大便利。
當“專車”出現(xiàn)時，出租車司機更應該反思的是，顧客為什么會從出租車那里轉(zhuǎn)到專車市場？為挽留這部分顧客，出租車司機能夠做什么？是提升服務品質(zhì)，還是停運？而利益既得部門，是否還要緊緊抓著手中的“蛋糕”，不允許絲毫被分割呢？
結(jié)語
1月8日晚間，交通運輸部同時表示，將繼續(xù)對“專車”服務開展持續(xù)調(diào)研與深入研究，注重發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，更好地發(fā)揮政府作用，適時通過多種方式引導市場充分競爭與規(guī)范服務，為人民群眾提供更滿意的出行服務。
沒錯，當一個問題屢次出現(xiàn)時，就說明這不是的哥的素質(zhì)問題，而是出租汽車管理方式方法的問題。無論出租車還是“專車”，如何讓其更好的為人民服務，而不是動輒停運罷運，才是硬道理。
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