近期出租車停運(yùn)事件頻發(fā)，雖然誘因與燃油附加費(fèi)、“專車服務(wù)”沖擊等有關(guān)，但較多輿論認(rèn)為，病根還是出租車行業(yè)長期壟斷經(jīng)營帶來的弊病。

　　“一宗罪”：量控“一把抓” 不符需求增長

　　我國出租車行業(yè)多年來飽受壟斷經(jīng)營質(zhì)疑，每個(gè)城市出租車的運(yùn)營牌照由政府部門控制總數(shù)量發(fā)放。在一牌難求之下，出租車牌照的價(jià)格也在水漲船高。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，上海出租車牌照轉(zhuǎn)讓價(jià)格被炒到50萬元以上，沈陽的出租車車標(biāo)價(jià)格上漲到80萬元，仍供不應(yīng)求。

　　由于有的地方出租車牌照沒有有效期，所以“一旦擁有”就等于“天長地久”。沈陽出租車司機(jī)李峰告訴記者：“在獲得‘車標(biāo)’后，只要把車租出去，什么都不干，年收入就可超過9萬元，標(biāo)主10年內(nèi)就能收回成本，再往后就是凈賺的?！?/p>

　　“二宗罪”：價(jià)格“一刀切” 調(diào)整全望政府

　　在9日西安和上海的出租車調(diào)價(jià)聽證會(huì)上，有消費(fèi)者代表提出，“希望這是最后一次提價(jià)的聽證會(huì)，因?yàn)楣饪績r(jià)格調(diào)整是解決不好行業(yè)問題的”“需要優(yōu)化出租車經(jīng)營模式，重新研究價(jià)格制定規(guī)則，改變政府定價(jià)的現(xiàn)狀”“能否逐步研究適度放開（出租車）單一的價(jià)格管理制度”。

　　還有消費(fèi)者代表提出，應(yīng)該根據(jù)車型、駕駛員星級(jí)、上下班高峰期等因素，靈活制定價(jià)格，而不是現(xiàn)在“一刀切”的價(jià)格。

　　而因?yàn)楦甙旱摹胺葑渝X”帶來的緊張的勞資關(guān)系，每一次出租車調(diào)價(jià)、每一次燃油附加費(fèi)調(diào)整都像在雞蛋碼放的金字塔上放新的雞蛋，越來越敏感，越來越艱難。

　　“三宗罪”：成本“糊涂賬” 管理有待提升

　　盡管不少出租車公司都在喊窮，但其背后卻有著一筆說不清的糊涂賬。

　　記者調(diào)查得知，某出租車公司雖然只有40輛出租車，但管理人員卻有40人；另一家管理上萬輛出租車的企業(yè)，其各級(jí)管理人員有2000人左右。對(duì)此，上海社會(huì)科學(xué)院研究員左學(xué)金告訴記者：“上海一些成熟的人力資源管理公司，靠300多人就能管理37萬人的信息?？梢?，很多出租車企業(yè)提升管理效率壓縮成本還有很大的空間?！?/p>

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻也指出，很多出租車公司公布的支出欄目不夠細(xì)，尤其是管理人員開銷不夠公開透明，不夠詳細(xì)。