■福州晚報首席記者 江海

　　榕城中小機(jī)票代理商最怕聽到的消息，終于還是來了。昨日，南航突然發(fā)出通知，宣布從2月1日起將其國內(nèi)客票代理費(fèi)率從原來的2%降低為1%，讓國內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)率邁入“1”時代，距零傭金亦不再遙遠(yuǎn)。“國內(nèi)航線的傭金下調(diào)則讓我們面臨著一場生死考驗。”福州多家中小機(jī)票代理商這樣表示。

　　機(jī)票代理費(fèi)再度下調(diào)至1%

　　從去年7月1日開始，國內(nèi)航空公司對機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)率進(jìn)行了“斷崖式”下調(diào)：以國航為首的多家國內(nèi)航空公司相繼宣布將機(jī)票代理商的固定傭金從3%減少到2%。

　　而隨著此次南航將其國內(nèi)客票代理費(fèi)率降低至1%，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，接下來國航、東航等公司很可能會緊隨其后，國內(nèi)機(jī)票代理費(fèi)全面“1”時代將很快到來。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2008年國家取消了機(jī)票代理費(fèi)統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)就已經(jīng)為以后航空公司推行低傭金做好了鋪墊。此后，機(jī)票代理人的主要收入來源為3%的代理費(fèi)和完成一定的售票量后航空公司給予的獎勵，就是通常所說的“3+X”制度。機(jī)票代理費(fèi)其實早已失去了政策保護(hù)，也就是說，航空公司可以給，也可以不給。而在這種情況下，航空公司會想盡一切辦法壓縮代理費(fèi)。一些航空公司曾經(jīng)試圖在國際航線上推出零傭金政策，而現(xiàn)在國內(nèi)航線的代理費(fèi)也開始被調(diào)低。

　　中小機(jī)票代理擔(dān)憂生存問題

　　在這種情況下，中小機(jī)票代理都對從業(yè)前景產(chǎn)生恐慌?！靶⌒偷臋C(jī)票代售基本難以生存了?！备Ｖ菀患倚⌒蜋C(jī)票銷售企業(yè)負(fù)責(zé)人徐先生說，他干這一行已經(jīng)10多年了，最開始傭金是12%，后來一降再降，從9%到7%再到5%，到2010年7月1日開始執(zhí)行的3%。這樣代售航空客票基本上就是維持生計。隨后，航空公司又下調(diào)了國際航線和部分國內(nèi)航線的票代傭金，大代理商還能維持，小代理商現(xiàn)在面臨的只能是轉(zhuǎn)型。

　　“2010年7月3日開始，國航、南航、東航、上航等多家國內(nèi)航空公司取消大部分國內(nèi)航班的Z值獎勵。所謂Z值是指航空公司為了促進(jìn)機(jī)票代理的銷售，在公開規(guī)定的代理費(fèi)返點(diǎn)3%之外再增加Z值的獎勵返點(diǎn)，而這正是我們以往的一大收入來源?！毙煜壬f，現(xiàn)在他們生存全靠機(jī)票代理費(fèi)。隨著機(jī)票代理費(fèi)的直線下降，他們的生存已經(jīng)成為問題。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)評估，機(jī)票代理費(fèi)再度降低使這些中小代理商和“小票代”面臨轉(zhuǎn)型，最終可能被淘汰出局。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，機(jī)票傭金下調(diào)將有利于中小型機(jī)票在線代理商轉(zhuǎn)型，他們將可借此機(jī)會進(jìn)行盈利模式的轉(zhuǎn)變，完善差異化經(jīng)營模式。如一些機(jī)票代理商可以在銷售機(jī)票的同時推廣自己的增值服務(wù)，如提供機(jī)場接送及租車服務(wù)等。