對(duì)南京多地發(fā)生的出租車停運(yùn)事件，9日下午，南京市交通運(yùn)輸局官方微博“南京交通發(fā)布”正式回應(yīng):已研究出租車租賃費(fèi)等問(wèn)題，將適時(shí)啟動(dòng)法定程序。

　　發(fā)布內(nèi)容稱，近期，該市交通、物價(jià)等部門已組織開(kāi)展出租汽車行業(yè)調(diào)研，對(duì)出租汽車租賃承包費(fèi)、全天候雙計(jì)費(fèi)、加收長(zhǎng)途返空費(fèi)等問(wèn)題正在研究，“將適時(shí)啟動(dòng)相關(guān)法定程序”。

　　8日下午開(kāi)始，南京火車南站、客運(yùn)站、機(jī)場(chǎng)等地出租車停運(yùn)。

　　9日，事態(tài)仍在繼續(xù)。街頭，多數(shù)出租車司機(jī)將紅色“空車”牌按下，顯示“停運(yùn)”，對(duì)招手?jǐn)r車的路人，司機(jī)搖頭擺手，示意“不帶”。在交通樞紐南京火車站，往日出租車密密麻麻排滿候載區(qū)景象不再，候車通道內(nèi)空空蕩蕩，零星的乘客仍在通道口安靜等待。

　　“降租”、“增加起步價(jià)”、“全天候雙計(jì)費(fèi)”、“增加長(zhǎng)途客運(yùn)返程費(fèi)”……9日上午，的士司機(jī)們通過(guò)手機(jī)微信表達(dá)自身訴求。

　　一位多年從事社會(huì)發(fā)展學(xué)研究、不愿具名的南京高校教授認(rèn)為，就的士司機(jī)向出租車公司繳納“份子錢”數(shù)額，處于二線城市的南京確實(shí)偏高，即便經(jīng)過(guò)物價(jià)部門核準(zhǔn)，政府管理部門、運(yùn)營(yíng)商應(yīng)當(dāng)聽(tīng)取司機(jī)的聲音，在利益支配問(wèn)題上平衡處置。此外，出租行業(yè)是公共交通的組成部分，運(yùn)營(yíng)方坐收租金，對(duì)收取管理費(fèi)的構(gòu)成應(yīng)當(dāng)講得清楚、說(shuō)得明白，向司機(jī)公示，給社會(huì)交代。

　　這位教授認(rèn)為，要求“增加起步價(jià)”、“全天候雙計(jì)費(fèi)”等，都僅僅是浮出水面的表面訴求，暴露出租車行業(yè)多年陳年積弊、壟斷藩籬。

　　他表示，中國(guó)改革開(kāi)放之后，出租車行業(yè)成為公共交通市場(chǎng)化程度最高的一部分，一面是利益集團(tuán)端走利益分配蛋糕中的“絕大塊”，一面是對(duì)入市車輛數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)密控制，導(dǎo)致出租車司機(jī)作為獨(dú)立個(gè)體，承擔(dān)相當(dāng)大成本和風(fēng)險(xiǎn)，服務(wù)水平低端粗燥，“不僅僅在南京，中國(guó)其他城市都有類似情況”。

　　“讓市場(chǎng)來(lái)說(shuō)話”，他認(rèn)為這是破除中國(guó)出租車市場(chǎng)癥結(jié)痼疾的根本之道:“提高起步價(jià)”、“變?yōu)槿祀p計(jì)費(fèi)”，得由消費(fèi)者、代表民意的價(jià)格聽(tīng)證會(huì)說(shuō)了算;市面上跑多少輛出租車，應(yīng)讓“有效需求量”說(shuō)了算;步步為營(yíng)、“倒逼”傳統(tǒng)出租車轉(zhuǎn)型的“專車”能否獲得認(rèn)可，也將由市場(chǎng)決定。(完)