運營公司推出“家充模式”，電動出租車停在家中就可以充電。

　　今年年底，北京城區(qū)將投放500輛純電動出租車，可跨區(qū)運營。市區(qū)出租車采用特許經(jīng)營方式，企業(yè)自負盈虧。記者了解到，目前，百輛電動出租車政府補貼達500萬元，不少區(qū)縣打算提高承包金以減少政府補貼。某電動出租車運營方負責人表示，“承包金提高后，未來還會提高租價，預計一兩年內(nèi)可實現(xiàn)自負盈虧”。

　　□現(xiàn)狀

　　司機每日上路8小時月收入最高1.5萬元

　　2011年，北京首批50輛純電動出租車在延慶縣試運營。3年來，除門頭溝以外的所有郊區(qū)縣均已投放純電動出租車。按規(guī)定，郊區(qū)縣純電動車只能在本區(qū)縣內(nèi)運營。

　　京華時報記者從交通部門獲悉，目前，北京各郊區(qū)縣的純電動車單車運營月收入為七八千元。以今年9月為例，全市各區(qū)縣區(qū)域電動車單車月均行駛里程4249公里，單車月均運營收入7846元(按26個工作日計算)。其中，順義月收入最高達到10269元，其次為通州9887元，昌平為8806元，延慶最少為2454.5元。

　　通州區(qū)交通局相關負責人稱，純電動車每日充電6至8小時，日行駛里程約170公里，除去充電時間司機每天上路約七八小時。通州純電動出租車承包金為3500元，但企業(yè)每月要返還司機1400元基本工資，所以按平均收入看，司機每月收入多則六七千，少則四五千，賺得最多的司機每月能拿15000元。

　　記者從昌平、大興、房山以及平谷等多區(qū)縣都了解到，各區(qū)縣都會為司機發(fā)放約1400元的基本工資，承包金從2000多元到4000元不等，運營收入減去承包金再加上基本工資便是司機實際收入，基本都在4000至6000元之間，甚至更高。

　　對于這份收入，通州電動出租車司機陳先生還比較滿意，“平時不累，而且收入也不錯，比在城里開出租車輕松”。但電少時不敢拉遠活兒，陳先生稱有時不得不拒載，“因為這個還曾被投訴過”。

　　大興出租車司機李女士也提到，電動車的電池衰老嚴重，續(xù)航里程比最初縮短，冬天甚至幾十公里就要補電，這也直接影響到她的收入。

　　200輛電動出租車運營政府年均補貼達千萬元

　　目前，各郊區(qū)縣均采用政府包攬方式，一般是政府出錢購車、租地，企業(yè)負責經(jīng)營，出現(xiàn)虧損由政府補貼。通州區(qū)交通委相關負責人表示，目前，通州區(qū)共運營200輛車，政府年均補貼達到1000萬。平谷區(qū)去年100輛車補貼454萬。昌平區(qū)200輛車補貼也達到1000萬。

　　昌平區(qū)交通局相關負責人表示，購車成本占比最高，最初電動車價格30余萬元即便有國家補貼，最終價格也十余萬。另外，目前的電池費用高，電池16萬元需每4年更換一次?！爱斎?，隨著電池技術的不斷提高，電池費用會不斷下降，相應經(jīng)營成本會降低?！?

　　除了車輛費用，租地也是一筆重要支出。上述負責人稱，出租車需要有集中充電場地，昌平用地緊缺，沒有閑置用地，這成為制約昌平增加電動車的難題。該負責人表示，電動出租長期依賴政府補貼不現(xiàn)實，因此政府部門也在想辦法通過調(diào)整租價和承包金來實現(xiàn)企業(yè)的自負盈虧，從目前的經(jīng)營狀況看，承包金至少到七八千元才能達到收支平衡點。

　　通州區(qū)交通局相關負責人提到，不同區(qū)縣的地價以及購買車輛的費用不同，近兩年購車費用要比之前降低不少，從通州目前經(jīng)營狀況看，6000元承包金基本可以達到不虧損的水平。

　　對于漲承包金的說法，有司機稱，如果能保障司機收入，政府做法可以理解，若車輛電池持續(xù)衰減，影響最終運營，固定的承包金恐成為負擔。也有司機表示，如果增加租價，純電動車比黑車的價格優(yōu)勢減少，客源也可能減少，最終還會導致司機收入下降。

　　□規(guī)劃

　　通州增300輛車將提高承包金

　　通州區(qū)交通局相關負責人表示，今年年底，通州將再增加300輛純電動出租車，新車續(xù)航里程較之前增加50公里，充電時間縮短，半小時就能充滿90%的電量，司機工作時間可以加長。根據(jù)通州區(qū)政府的要求，未來三至五年，將實現(xiàn)電動出租車企業(yè)自負盈虧。年底，新增加車輛的承包金將增加。

　　平谷區(qū)電動出租車運營方負責人也表示，未來將通過合理調(diào)整運價，調(diào)整運營承包金，降低公司虧損，爭取早日達到盈虧平衡。據(jù)了解，目前，平谷起步價為8元，收入較高的區(qū)縣起步價一般為10元。

　　大興區(qū)電動出租車運營方負責人表示，今年年底，大興再增加100輛電動出租車，承包金也可能提高，“承包金提高后，未來還會提高租價，預計一兩年內(nèi)即可實現(xiàn)自負盈虧。”

　　據(jù)了解，此前，有部分區(qū)縣曾因增加承包金引發(fā)司機不滿。因此，目前各區(qū)縣增加承包金的決定都比較謹慎。今年年底，北京城區(qū)將投放500輛電動出租車，城區(qū)電動出租車的承包金或成為郊區(qū)承包金定位的參照。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，從目前看，車輛折舊每月至少1000元，另外，要為司機發(fā)放1400元基本工資，車輛保險每月1200元，人員保險約800元。對于企業(yè)來說，還要承擔日常的運營開支，包括充電樁的場地租賃費，“根據(jù)不同地塊價格不同，至少每車兩三百元”。

　　“現(xiàn)在燃油出租車的承包金是5175元，按照以上的價格算，純電動出租車的承包金比燃油車的高才能有利潤空間?！痹摌I(yè)內(nèi)人士認為，每天運營的公里數(shù)以300公里為標準，燃油出租車每月油錢是7000元，同樣的公里數(shù)，純電動車充電費用僅1000元，因此，即便純電動車的承包金比燃油車高，司機的實際收入也不會太少。

　　□個案

　　新車在家充電承包金為7000元

　　電動出租車充電問題一直是阻礙其發(fā)展的重要原因。今年7月，房山電動出租車運營方房安出租汽車公司探索家充模式，即在司機家中安裝充電樁充電，司機不必每晚下班收車后將車送回公司，也不必中午再回公司補電。

　　據(jù)房安出租汽車公司負責人李剛介紹，家充模式是房山區(qū)在北京的首創(chuàng)，最大的利好就是減少司機空駛率，降低運營成本?！八緳C在家充電是家庭用電，電費便宜，而且回家路上也可以載客，增加運營里程?！崩顒傉f，目前，新增加的50輛車均采用家充模式，年底還會再增加150輛此類車。

　　李剛表示，目前仍有100輛車每天在公司充電，其承包金在3500元至4000元不等。新增車自身續(xù)航里程較之前的增加約30公里，再加上家充模式降低成本，因此新增車輛的承包金約7000元，不過公司每月返還其1000元電費，這7000元中還包括1880元左右的基本工資，純承包金價格為4200元。

　　家充模式司機王艷平告訴京華時報記者，如果沒有中午的3-4小時的充電時間，她感覺跟開普通汽油車沒有太大區(qū)別，當然開電動車更加環(huán)保。中午3小時的充電時間，她可以在家休息，也可以出去辦事兒，自己的時間可以靈活安排?！拔以缤硪铀秃⒆由蠈W，每天工作時間五六個小時，純收入兩三千吧，一般的同事都4000元以上?！?

　　據(jù)李剛介紹，在車輛家充運營模式下，所有家庭充電樁在司機內(nèi)部實現(xiàn)共享，“司機打個電話就可以去同事家里充電，而且能按時間計費”。年內(nèi)，房山區(qū)內(nèi)的成熟社區(qū)、繁華區(qū)域等處將增加50個臨時充電樁。同時，房山力爭實現(xiàn)方圓5公里以內(nèi)設有一個充電樁。

　　李剛認為，電動出租車盈利取決于兩個因素——車輛運營里程和充電樁建設，解決這兩個問題企業(yè)實現(xiàn)自負盈虧指日可待。

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　　城區(qū)電動出租車開始招司機

　　截至目前，全市電動出租車運營數(shù)量約為1200輛。北京市科委表示，年底，北京將再投放1300輛純電動出租車，其中郊區(qū)縣約800輛，市區(qū)內(nèi)500輛，市區(qū)出租車可跨區(qū)運營，采取特許經(jīng)營方式，即政府將指標無償提供給企業(yè)使用若干年，但企業(yè)需要自負盈虧。

　　據(jù)了解，城區(qū)電動出租車的經(jīng)營方是由北京銀建出租車公司和一家投資公司共同入股成立。銀建出租車公司相關負責人表示，公司已著手招募司機，應聘的司機最關注的是充電以及承包金問題。

　　今年年底，城區(qū)投用的500輛純電動出租車與通州新增車輛型號相同，其續(xù)航里程達到200公里，快充半小時達90%電量，1小時之內(nèi)可充滿。但城區(qū)為三廂車，通州為兩廂車。通州車輛價格為12.5萬，城區(qū)價格可能稍高。

　　另外，記者從北京市科委了解到，今年年底，北京將再建1000個充電樁，實現(xiàn)方圓5公里內(nèi)必設充電樁。電動出租車投資方將在豐臺五里店、石景山黑石頭、順義泗上村區(qū)域建立3個集中充電場，這樣即便未來社會充電樁被擠占，也基本能保障運營車輛的充電需求。