隨著高鐵技術(shù)走向成熟，機(jī)車生產(chǎn)達(dá)到規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，價(jià)格進(jìn)入合理范圍，再加上國(guó)家相關(guān)部門的有效監(jiān)管，不必?fù)?dān)心南車北車合并后出現(xiàn)壟斷。確定合并之后，兩家企業(yè)應(yīng)盡快優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，統(tǒng)一技術(shù)路線、品牌標(biāo)識(shí)等，打造一個(gè)更有口碑、更加閃亮的高鐵新品牌

　　2014年12月30日，萬(wàn)眾矚目的中國(guó)南車、中國(guó)北車合并方案公布。合并采取南車吸收合并北車的方式進(jìn)行。合并后新公司中文名稱擬更改為“中國(guó)中車股份有限公司”，簡(jiǎn)稱為“中國(guó)中車”。

　　合并消息發(fā)布之后，公眾最先關(guān)注的是股票市場(chǎng)。從資本市場(chǎng)的角度看來(lái)，南北車合并是重大利好。自去年12月31日復(fù)牌以來(lái)，南北車股價(jià)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)交易日漲停，業(yè)內(nèi)人士分析，預(yù)計(jì)復(fù)牌初期的購(gòu)買力仍將繼續(xù)，上漲趨勢(shì)還會(huì)延續(xù)。

　　可也有人擔(dān)心，兩個(gè)“巨無(wú)霸”的合并會(huì)不會(huì)形成壟斷？

　　近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵和軌道裝備產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，中國(guó)北車、中國(guó)南車進(jìn)入快速發(fā)展期。兩家企業(yè)不僅包攬了國(guó)內(nèi)所有動(dòng)車組制造市場(chǎng)，還有80%以上的貨運(yùn)列車以及大部分地鐵車輛制造市場(chǎng)份額。

　　在高鐵動(dòng)車組方面，兩家企業(yè)都能生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的CRH380系列高速動(dòng)車組，至今已安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)4億公里。

　　在海外，兩家企業(yè)憑借可靠的技術(shù)、成熟的國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及相對(duì)低廉的價(jià)格，產(chǎn)品已出口到80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　其實(shí)南北車原是一家。2000年，南北車的前身——中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司（以下簡(jiǎn)稱“中車公司”），與原鐵道部所屬的中國(guó)土木工程集團(tuán)公司、中國(guó)鐵道建筑總公司、中國(guó)鐵路工程總公司、中國(guó)鐵道通信信號(hào)總公司全部完成與原鐵道部的脫鉤。

　　由于擔(dān)心中車公司會(huì)造成“壟斷”，2000年9月，經(jīng)批準(zhǔn)，中車公司又一舉分拆為兩家國(guó)有獨(dú)資大型集團(tuán)公司——南車和北車，并劃歸國(guó)資委管理。南車、北車兩大集團(tuán)由此成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院研究員孫章認(rèn)為，當(dāng)初分立，是為推動(dòng)國(guó)企改革、解決激發(fā)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)活力這一主要問(wèn)題。

　　當(dāng)時(shí)，兩家公司在技術(shù)上都還不成熟。正是通過(guò)14年的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，形成了各自的技術(shù)路線和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從2014年的動(dòng)車組生產(chǎn)訂單招標(biāo)可以看出，兩家公司各有所長(zhǎng)，中國(guó)南車中標(biāo)250公里時(shí)速的動(dòng)車組居多，北車則在高寒高鐵方面更具優(yōu)勢(shì)。

　　時(shí)至今日，我國(guó)已經(jīng)擁有了高鐵的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)高鐵已進(jìn)入“走出去”與國(guó)際軌道交通企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的新階段，面臨的是如何發(fā)揮中國(guó)高鐵整體實(shí)力、打響中國(guó)高鐵品牌、輸出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，這時(shí)需要讓兩個(gè)企業(yè)擰成一股繩，形成合力，統(tǒng)一技術(shù)路線。因此合并是正確的選擇。

　　專家認(rèn)為，不用擔(dān)心會(huì)形成新的壟斷，現(xiàn)在高鐵技術(shù)已經(jīng)非常成熟，機(jī)車生產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入合理范圍。此外，還有國(guó)家相關(guān)部門監(jiān)管，不會(huì)發(fā)生壟斷問(wèn)題。專家建議，等一切程序走完，確定合并之后，兩家企業(yè)應(yīng)盡快優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，統(tǒng)一技術(shù)路線，統(tǒng)一品牌標(biāo)識(shí)等，打造一個(gè)更有口碑、更閃亮的“中國(guó)高鐵”品牌。