□ 本報(bào)通訊員 王文峰本 報(bào) 記 者 李 振

　　2014年12月28日，山東省內(nèi)第一條城際高速鐵路——青榮城際鐵路通車。這條山東人期盼了多年的線路，把濟(jì)南到威海、榮成的鐵路運(yùn)輸時(shí)間從過(guò)去的8小時(shí)縮短為3.5小時(shí)。開(kāi)通當(dāng)日，不少人按捺不住激動(dòng)的心情，第一時(shí)間坐上城鐵，感受高速鐵路帶來(lái)的便捷與方便。不過(guò)，當(dāng)乘客們坐在平穩(wěn)快速的列車上時(shí)卻很少會(huì)想到，為了讓列車安全高效運(yùn)行，數(shù)以千計(jì)的電力人已連續(xù)奮戰(zhàn)260余天，在地勢(shì)險(xiǎn)峻的丘陵高山上組塔架線，在寒風(fēng)凜冽的變電站中調(diào)試設(shè)備……通車當(dāng)日，記者跟隨山東送變電工程公司輸電施工一分公司項(xiàng)目經(jīng)理劉峰，來(lái)到青榮城際鐵路北山牽引站220千伏送電線路工程。

　　8時(shí)，記者到達(dá)了位于威海市環(huán)翠區(qū)張村鎮(zhèn)的施工駐地——這里是青榮城際鐵路北山牽引站線路施工指揮部?！皠偼瓿杉茨翗s成段城際鐵路的送電任務(wù)，這3天才睡了不到9小時(shí)?！笨雌饋?lái)略顯疲憊的劉峰對(duì)記者說(shuō)。“今天還剩下少部分拆除和收尾工作，我們?nèi)タ纯窗伞！背松献鳂I(yè)車，記者一行直奔135號(hào)跨越架拆除現(xiàn)場(chǎng)。

　　路上，劉峰向記者介紹，為了確保青榮城際鐵路的安全運(yùn)行和供電堅(jiān)強(qiáng)可靠，給鐵路送電的牽引站必須全部由雙電源供電。劉峰和同事們承擔(dān)施工的牟平—北山220千伏送電線路就是第二條電源線路。這條線路全長(zhǎng)51千米，共155座雙回路鐵塔，60%位于丘陵和高山上，施工難度可想而知。而更困難的還是時(shí)間緊?！耙恢钡阶蛱欤覀兊年P(guān)鍵性工作仍在緊張施工。1000多名工人在4個(gè)區(qū)段實(shí)施作業(yè)，共安裝了75座鐵塔的附件，完成了21座轉(zhuǎn)角塔的平衡掛線，可以說(shuō)完成了一次幾乎不可能完成的任務(wù)?！眲⒎甯嬖V記者。

　　十幾分鐘后，作業(yè)車來(lái)到了跨越架的拆除現(xiàn)場(chǎng)。由于該條線路下分布著農(nóng)田、果園、養(yǎng)殖棚、10千伏電力線路等，為了不影響村民的生產(chǎn)作業(yè)，需要把線路高架在空中。當(dāng)天則需要將線路下方的架子全部拆除。剛下車，刺骨的冷風(fēng)迎面吹來(lái)，裸露在外的皮膚很快凍麻，讓人感受到膠東海區(qū)冬季的嚴(yán)寒。不遠(yuǎn)處，有3個(gè)班100多名電力工人頭戴加厚護(hù)耳安全帽，身穿藍(lán)色工裝，在一條類似腳手架的鋼管組架上靈活地爬上爬下，快速地對(duì)跨越架進(jìn)行拆解，一旁的地上則堆積了高高的鋼管。“這里共組建了7個(gè)跨越架，長(zhǎng)6米的鋼管就用了上萬(wàn)根”劉峰告訴記者。因此，拆除工程量十分之大，需要這百余名職工連續(xù)作業(yè)十幾個(gè)小時(shí)。

　　緊接著，跟隨作業(yè)車輛，記者又來(lái)到了97號(hào)轉(zhuǎn)角塔。塔下停著一輛巡檢車，七八名作業(yè)人員手持望遠(yuǎn)鏡、測(cè)溫儀、記錄本等正在塔下進(jìn)行巡線檢查?！斑@座鐵塔的轉(zhuǎn)角有87度，接近直角，是張力放線中重要的安全危險(xiǎn)控制點(diǎn)?！必?fù)責(zé)此次檢查的項(xiàng)目總工周衛(wèi)波告訴記者。即便是在鐵路通車運(yùn)行之后，這里也是易發(fā)隱患的高危點(diǎn)。因此必須時(shí)刻對(duì)轉(zhuǎn)角塔進(jìn)行密切關(guān)注以及高頻率的細(xì)致檢查。

　　“目前仍有部分基礎(chǔ)工作正在施工，由于氣溫低，我們還特別加強(qiáng)了防凍措施?！痹?4號(hào)基礎(chǔ)旁，劉峰指著一個(gè)蜂窩煤爐告訴記者。原來(lái)，這座基礎(chǔ)位于山坡上，混凝土罐車無(wú)法靠近。為此項(xiàng)目部使用了長(zhǎng)達(dá)200米的地泵，通過(guò)3臺(tái)動(dòng)力泵將混凝土泵入基礎(chǔ)模具里。由于冬季天氣寒冷，容易出現(xiàn)濕土凍傷基礎(chǔ)，因此工人們不僅在回填時(shí)專門(mén)挑選干土進(jìn)行回填，而且還在現(xiàn)場(chǎng)放置了蜂窩煤爐進(jìn)行烘干。