2014年的年尾過得有些沉重，繼MH370航班失蹤和MH17航班墜毀后，12月28日，亞洲航空公司一架載有162人的航班QZ8501失聯(lián)，直接導致29日亞航股價開盤大幅走低，一度接近13%。

　　盡管馬來西亞方面極力澄清此次失聯(lián)航班是一架印尼客機，但這次“躺槍”并沒有解開困擾馬來西亞的魔咒，反而令近期飽受暴雨侵襲的馬來西亞經濟雪上加霜。

　　人為因素少

　　2015年1月4日，印度尼西亞氣象部門發(fā)布初步調查報告稱，天氣或是觸發(fā)空難的因素。

　　報告中稱，“基于飛機失去聯(lián)系位置的（氣象）數據，飛機可能穿入一片雷雨云，在此情況下，最有可能觸發(fā)的天氣現(xiàn)象是結冰。飛機表面結冰可能引發(fā)冷卻過程，進而對飛機發(fā)動機造成破壞”。

　　在接受國際商報記者采訪時，北京旅游學會副秘書長劉思敏認為，雖然現(xiàn)在黑匣子還沒有找到，但結果基本上已經認定為天氣原因造成客機失聯(lián)，因此，目前形成的影響已經定性。

　　劉思敏進一步解釋道，如果客機失聯(lián)是戰(zhàn)火或恐怖襲擊等人為事件導致，那么影響就會是全球性的，比如此前發(fā)生的馬航客機在烏克蘭上空被擊落，會震動整個民航業(yè)和旅游業(yè)。第二類是責任和人為事故，雖然影響弱于前者，但對航空公司的影響較大，畢竟現(xiàn)在航空業(yè)發(fā)展迅速，人們出行可以選擇其認為更好更安全的民航公司。第三類是不可抗力，也就是自然因素造成的事故，這種對行業(yè)的影響較小。

　　此前馬航MH370失蹤和另一架客機在烏克蘭上空被擊落，就已經使馬航虧損累累，2014年5月份時跌幅一度達到50%。馬航選擇在上市滿29周年之際，即2014年12月15日正式退市并啟動重組計劃。

　　劉思敏認為，從目前公開的信息來看，這次亞航事故是“天災+人禍”，且是“天災”因素高于“人禍”的不可抗力為主的事故。他說：“與馬航不同，這次亞航除了調查迅速外，信息也發(fā)布得較為及時，跟進較快，這打消了大部分人的顧慮。并且由于天氣或是主要原因，人們并沒有產生過多的不信任感?！?/p>

　　但是也應該注意到，在事故調查中，印尼交通部發(fā)表聲明稱，亞航QZ8501航班失事當天“并未獲準從泗水飛往新加坡”，而這也是途遇惡劣天氣的客機請求提升飛行高度而沒有及時獲得批準的主要原因。

　　相比馬航，劉思敏對亞航前景較為樂觀。他說，雖然在管理上存在一定問題，但從目前的信息看，飛行調控并沒有太大瑕疵，可以說，單純從這次亞航失聯(lián)來說，因為“危機應對及時”，所以影響并不是很大。

　　馬來西亞聯(lián)昌銀行的分析報告也指出，除非在非常短的時間內再度遭遇重大航空事故，“亞航集團過去優(yōu)秀的安全記錄和非常吸引人的優(yōu)惠可能幫助減輕損失蔓延，并確保以更快速度恢復顧客的需求”。

　　“不吉利”波及周邊

　　馬來西亞交通部長廖中萊2014年12月29日強調，失聯(lián)航班是一架印尼客機。他說：“我們必須把注意力放在這樣一個事實上，即這架客機在印尼登記注冊，事件發(fā)生國是印尼……這是一架印尼飛機?！?/p>

　　QZ8501航班由亞航印尼公司運營，這家公司49％的股份由亞航所有。從嚴格意義上講，這是一家印尼航空公司，只不過亞航的品牌與馬來西亞存在關聯(lián)。

　　并且，從操作上來說，目前最大的癥結在于：并未被印尼獲批飛行的亞航如何能夠在當天運營。因為只有新加坡民航局方面表示該航班“在新加坡獲得批準，可以每天從新加坡起飛前往泗水”，而航班運營需要兩地民航部門批準。

　　盡管無辜“躺槍”，但陰影并不小。劉思敏指出，現(xiàn)在亞航失聯(lián)事件以及此前發(fā)生的兩起馬航事件，對人們的影響更多的是心理，“人們認為馬來西亞不吉利”。心理影響行為，所以無論是旅游業(yè)還是民航業(yè)都會受到影響。

　　事實上，亞航客機失聯(lián)后，馬來西亞首都吉隆坡的一些旅游機構就表示已經有顧客致電，不愿乘坐馬航或者亞航的航班。記者在采訪過程中也發(fā)現(xiàn)不少消費者改變了出國游計劃。

　　這對馬來西亞經濟是不小的打擊。馬來西亞總理納吉布于2010年正式提出經濟轉型計劃，試圖將金融、旅游等服務業(yè)打造成該國經濟增長支柱。而這次亞航失聯(lián)顯然再次縮緊了馬來西亞頭上的緊箍。

　　除了馬來西亞，劉思敏分析認為，這將對周邊國家的旅游業(yè)產生不小影響，畢竟從區(qū)域來說都發(fā)生在東南亞?！翱紤]到印尼在航班調度方面的責任，可能印尼受到的影響要更大些。”

　　對于廉價航空市場，劉思敏認為，人們對于低成本飛行并不會產生抵觸心理，畢竟低成本降低的是舒適度和服務，而不是安全。

　　但是這些都不是亞航考慮的范圍了，他們更應該考慮如何挽回客源。業(yè)內分析師認為，鑒于廉價航空市場競爭激烈，旗下航班失聯(lián)可能嚴重影響亞航的業(yè)績。

　　馬來西亞聯(lián)昌銀行在一份分析報告中表示：“考慮到航空業(yè)微薄的利潤，我們估算，印尼亞航、馬來西亞亞航和泰國亞航2015年乘客人數減少1％，將導致亞航2015年凈利潤下降13％”。