蓉歐快鐵

　　路線圖

　　成都→寶雞→蘭州→烏魯木齊→阿拉山口→伊利茨克→葉卡捷琳堡→莫斯科→布雷斯特→馬瓦謝維切→羅茲

　　注：1、中途不停靠站，從成都直達羅茲，由于境外鐵路是寬軌，在阿拉山口出境將換軌轉(zhuǎn)運；

　　2、成都至阿拉山口3511公里，阿拉山口至羅茲6315公里；

　　3、成都至波蘭羅茲運行12天，今后將縮短至10天，貨物抵達羅茲后，可在1－3天內(nèi)通過快速的歐洲鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)分送至歐洲各地。

　　全國唯一固定班列

　　讓企業(yè)“膽子”更大了

　　“給你說一個現(xiàn)象，自從蓉歐快鐵開通后，與歐洲合作伙伴簽訂合同時，成都乃至西部地區(qū)的出口企業(yè)更有底氣，信心更足了，以前不敢簽的現(xiàn)在都敢簽了。”成都市物流辦主任陳仲維說。

　　為什么企業(yè)以前不敢簽的協(xié)議，現(xiàn)在都敢簽了？這是因為在所有中歐班列中，蓉歐快鐵是全國唯一的定點、定線、定車次、定時、定價的“五定班列”，固定于每周六發(fā)班，其穩(wěn)定頻率穩(wěn)定發(fā)運，便于出口企業(yè)安排生產(chǎn)計劃，貨物運輸也完全有保障，能夠按照客戶約定時間準時交貨。

　　蓉歐快鐵始于成都青白江集裝箱中心站，經(jīng)蘭州、寶雞到新疆阿拉山口出境，再經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，最終抵達歐洲大陸腹地波蘭羅茲。經(jīng)過兩次提速，全程9826公里的運行時間已由開行之初的14天縮短至12天，然后再經(jīng)過1－3天的快速分撥中轉(zhuǎn)，貨物就送達德國、法國、意大利、荷蘭、捷克、烏克蘭、俄羅斯等國家和地區(qū)的客戶手中。

　　陳仲維稱，歐洲企業(yè)很注重生產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率，對交貨時間卡得很嚴，蓉歐快鐵開通之前，一些國內(nèi)企業(yè)對交貨期限3個月內(nèi)的訂單都不敢接手，而現(xiàn)在他們對1個月交貨期限的訂單都敢簽了。也正因為蓉歐快鐵運行班次穩(wěn)定，吸引了越來越多的省外貨物來成都中轉(zhuǎn)。

　　2014年12月16日，在鄭州召開的中歐班列第二次運輸協(xié)調(diào)會上，中鐵集裝箱公布了2014年7月至11月的所有中歐班列計劃與實際發(fā)運兌現(xiàn)率，平均兌現(xiàn)率為91%，而蓉歐快鐵兌現(xiàn)率最高，達到105%。目前，蓉歐快鐵是國內(nèi)到歐洲最快的鐵路貨運大通道，其12天的行程只是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運的三分之一，也僅比空運時間長5天。

　　目前，國內(nèi)正在運營的中歐貨運列車并不少，除了成都，鄭州、武漢、重慶、義烏、蘇州都開通了到達歐洲的貨運列車。與蓉歐班列不同，其他班列都是在國內(nèi)湊足了一列車的貨物再發(fā)車，發(fā)車時間因此而變得沒有規(guī)律?！斑@其實對企業(yè)不利?！背啥家患覈H貨運代理公司老總認為，生產(chǎn)型企業(yè)需要保證有序的生產(chǎn)周期，如果運輸時間不固定，必然會影響到企業(yè)的倉儲、供應(yīng)鏈等一系列問題，從而造成更高的物流成本。

　　滿載率最高100%

　　沿?！俺丝汀币瞾砣卮钴?/p>

　　這條橫跨歐亞大陸的貨運大通道，不僅為成都的外向型經(jīng)濟發(fā)展增添更多競爭優(yōu)勢，其所搭載貨物的境內(nèi)貨源地還輻射到沿海地區(qū)，實現(xiàn)本地貨源和省外異地貨源各占一半的良性發(fā)展。

　　成都蓉歐快鐵班列有限公司總經(jīng)理陳杰稱，去年有近3億美元的“成都造”，搭乘蓉歐快鐵運抵歐洲，戴爾筆記本、聯(lián)想電腦、飛利普照明以及汽車零配件、成都女鞋等“成都造”，都是蓉歐快鐵的“乘客”。不僅如此，上海、浙江、深圳、重慶等地，憑借蓉歐快鐵的便捷之道，去年也有價值近2億多美元的貨物從成都運抵歐洲。蓉歐快鐵不僅推動了世界走進成都、選擇成都，也促進了成都走向世界。

　　快速直達的優(yōu)勢和較低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及廣東等東部沿海企業(yè)到成都搭乘蓉歐快鐵，企業(yè)所在地范圍覆蓋西南、華南、華東等多個地區(qū)。

　　成都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已成為中國的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)中心之一，而針對有特殊溫度要求的IT產(chǎn)品，蓉歐快鐵投入使用了有新技術(shù)裝備的車廂，保證了貨物在冬季零下30℃的情況下仍能正常發(fā)運。同時，車廂全程GPS監(jiān)控系統(tǒng)、車廂震動監(jiān)控系統(tǒng)、車廂溫度平衡系統(tǒng)，為蓉歐快鐵運輸“高精尖”科技產(chǎn)品提供了堅強的技術(shù)保障。

　　陳杰稱，目前，蘋果公司已成功地在蓉歐快鐵上進行了IPAD運輸測試，現(xiàn)正開展產(chǎn)品分析，梳理哪些貨物走空運，哪些貨物走鐵運，預(yù)計今年上半年IPAD產(chǎn)品就將搭乘蓉歐快鐵到達歐洲市場，而鄭州生產(chǎn)的蘋果手機已率先登上蓉歐快鐵。蓉歐快鐵每趟班列一般固定裝載41個集裝箱，由于具有運行快、固定發(fā)車、運輸安全等優(yōu)勢，DHL承包了蓉歐快鐵20個集裝箱，占整班列的一半，這條線成為這家世界物流巨頭面向歐洲的固定貨運渠道。

　　成都海關(guān)現(xiàn)場業(yè)務(wù)處副處長劉佳芹稱，2014年蓉歐快鐵運行勢頭良好，開行班次和集裝箱量與2013年持平，貨值、貨運量分別增長6.25倍和3.5倍，滿載率保持100%，有時甚至出現(xiàn)“爆倉”，而滿箱率由2013年的50%快速增長至90%，累計有14個班次出現(xiàn)臨時增掛車皮的情況。2014年蓉歐快鐵本地貨源價值2.7億美元，占比54%；異地貨源價值2.3億美元，占比46%。

　　引入沿海港口“掏拼箱”

　　中小企業(yè)也受益

　　站在成都鐵路口岸的報關(guān)大廳里，映入眼簾的是一片繁忙景象，聚集在此的全國各地一批批貨物正準備出發(fā)奔向歐洲。而隨著成都與歐洲的聯(lián)系日益緊密，成都已經(jīng)成為西部對外開放的高地、前沿和窗口。

　　劉佳芹表示，蓉歐快鐵一頭連著中國中西部地區(qū)經(jīng)濟總量最大的副省級城市成都，一端伸向歐洲大陸新興的交通樞紐波蘭羅茲，串聯(lián)的不僅是南線亞歐大陸橋物流大命脈，還帶來人流和資金流等積聚。不僅提升成都投資環(huán)境、增強城市競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇，還為成都乃至中國西部地區(qū)通往歐洲架起了陸上貨運大通道，為成都建設(shè)面向歐洲市場的出口生產(chǎn)基地和歐洲產(chǎn)品貿(mào)易集散中心提供了物流平臺支撐。

　　“不僅僅是大企業(yè)享受到低成本的便捷運輸，‘掏拼箱’業(yè)務(wù)讓眾多中小企業(yè)也享受到這條線路的福利?！眲⒓亚鄯Q，國內(nèi)所有經(jīng)阿拉山口出境開往歐洲的貨運班列中，蓉歐快鐵是目前唯一采用“掏拼箱”作業(yè)的班列?！疤推聪洹痹臼巧虾?、青島等沿海港口的先進做法，成都海關(guān)目前已將該作業(yè)模式全面引入成都鐵路口岸。

　　“掏拼箱”業(yè)務(wù)是根據(jù)四川進出口貿(mào)易特點、企業(yè)需求所開展的一項新業(yè)務(wù)。劉佳芹說，一些中小企業(yè)常面臨小批量、零星出口商品運輸難、成本高，難以直接報關(guān)出運的難題，而“掏拼箱”業(yè)務(wù)正好解決了企業(yè)這些困惑，建立起小批量及零星出口商品在成都鐵路口岸集運、報關(guān)并直達進出口岸出運的新渠道，既為中小企業(yè)降低了物流成本，又提供了更多的物流選擇。2014年成都鐵路口岸開展掏拼箱作業(yè)241標箱，貨值1638.5萬美元，其中蓉歐快鐵采取掏拼箱作業(yè)搭載貨物最高占到單列集裝箱總量的25%。

　　2014年4月21日，國家口岸辦公室正式批準成都鐵路口岸臨時對外開放。未來在成都青白江、波蘭羅茲將建立物流聚集中心，設(shè)立保稅區(qū)集中做貨物交易與展示。陳仲維稱，成都從內(nèi)陸城市變成一個全新的國際口岸。地處內(nèi)陸的成都，不沿江不靠海，然而天塹變通途，依托西部鐵路物流中心的成都鐵路口岸，成為“改革創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級”的一大突破口，推動著成都外向型經(jīng)濟發(fā)展，為成都乃至整個西部地區(qū)的外向型經(jīng)濟注入活力。

　　本報記者 楊富 攝影 謝明剛