2014年12月29日，蓮花山下，中國鐵建十五局集團承建的國內(nèi)高鐵最大直徑盾構隧道——廣深港客運專線益田路隧道悄然建成，標志著京港高鐵深港線內(nèi)地段全線貫通。

　　預計半年之后，隨著國內(nèi)首座、亞洲最大、全世界列車通過速度最快的地下火車站——廣深港高鐵福田站的投入運營，深圳市福田交通樞紐工程的核心作用將得到充分發(fā)揮。

　　內(nèi)地與香港快速交通“地下走廊”

　　廣深港高鐵福田站及相關工程全長11.4公里，主要由福田車站、益田路隧道和深港隧道組成。連接福田站與深圳北站的益田路隧道是本項目的控制性工程之一，設計為單洞雙線隧道，分別采用盾構法、明挖法和礦山法施工。在軟弱富水地層礦山法開挖寬度達14.18米，高12.13米；盾構隧道采用氣墊式泥水平衡盾構機施工，穿越高樓林立的城市中心區(qū)和上軟下硬的復雜地層。

　　全長3886米的深港隧道自福田站向南穿越深圳河連接香港，成為溝通內(nèi)地與香港快速交通的“地下走廊”。而福田車站則是深圳的標志性工程，也是中國鐵路建設、特別是地下大型火車站建設的示范性工程。作為城市建成區(qū)的大型鐵路地下工程，不僅解決了高鐵與城市軌道交通和地面交通的零距離換乘問題，而且實現(xiàn)了高鐵直達城市中心區(qū)的夢想。

　　這個項目把地下工程的工法全用上了

　　這項工程以其規(guī)模宏大、技術高端、位置特殊、社會關注極高等諸多特點，被列為原鐵道部2號高風險重點工程。

　　用中國鐵建十五局集團公司現(xiàn)場管理者的話說：這個項目把地下工程的工法全用上了，是國內(nèi)深基坑施工和隧道施工的工法集成。隧道施工包括盾構工法和礦山法，最大開挖斷面達352平方米，并且下穿運營的地鐵線。車站開挖采用了明挖順作法、蓋挖逆作法施工。除此之外，隧道穿越城市橋梁和地下商業(yè)街等建筑物，大量采用樁基托換工法。

　　挑戰(zhàn)施工禁區(qū)、沉降極限和超大規(guī)模

　　這個工程有三個挑戰(zhàn)。

　　其一，挑戰(zhàn)施工禁區(qū)。福田站毗鄰10余棟近200米的高樓大廈，距32.5米深的基坑僅有14米，其它建筑物距基坑也只有20米左右，部分建筑物的樁基端頭還未超過車站基坑的深度，稍有不慎將會給周邊環(huán)境帶來滅頂之災。

　　其二，挑戰(zhàn)沉降極限。直徑達13.17米的盾構施工單洞雙線隧道在國內(nèi)鐵路建設上是首次采用，盾構穿越硬巖地層強度達到180—220兆帕，在高樓林立、川流不息的道路下是軟硬不均的地層，盾構施工的斷面三分之二是150兆帕以上的硬巖，為盾構施工大忌，在國內(nèi)外沒有任何借鑒經(jīng)驗。

　　其三，挑戰(zhàn)超大規(guī)模。福田車站是亞洲規(guī)模最大、世界上列車通過速度最高的地下車站，建筑面積達到14.7萬平方米，基坑開挖寬度78.8米，最深處達37米，開挖土方量183萬方。

　　駕馭長達166米、近3000噸的鋼鐵巨龍

　　面對史無前例的難題，曾經(jīng)擔任過青藏鐵路、武廣鐵路項目經(jīng)理的集團公司副總經(jīng)理張海亮臨危受命，擔起了中國鐵建十五局集團廣深港客專項目經(jīng)理的重任。

　　“當時也有媒體前來采訪，問我們行不行，周圍居民看到我們的工地距離他們的樓房只有10米，也很不安。”

　　面對社會各界的關注與輿論的壓力，原鐵道部各有關部門和廣深港公司高度重視，召集專家共同會診，深圳市政府軌道辦等有關部門主動幫助協(xié)調路地關系，給予強力支持。

　　經(jīng)專家把脈會診，對地質進行深入的分析，對地層進行合理的加固，對盾構設備進行科學改造。同時引入能在3公斤以上壓力環(huán)境下進行換刀作業(yè)的世界一流隊伍，盾構機刀盤維護與換刀質量得到有效控制。

　　經(jīng)過不斷摸索工藝參數(shù)，中國鐵建十五局集團項目管理團隊最終駕馭了長達166米、近3000噸的鋼鐵巨龍，廣深港客專重點控制工程處于可控狀態(tài)，讓各界的質疑變成了信任。“可以說，益田路隧道這座國內(nèi)鐵路最大直徑盾構隧道以及福田車站這座亞洲最大的地下高鐵車站能夠順利完工，得益于社會各界的大力支持，得益于媒體的良性監(jiān)督，尤其是要感謝深圳市政府與市民的理解與支持”張海亮說。

　　14項創(chuàng)新性技術課題為施工提供科技支撐

　　“這項工程之所以能夠安全可控，一是靠先進的信息化手段，二是靠科學的管理。”談起廣深港客專的科技水平，中國鐵建十五局集團項目部總工程師董志如數(shù)家珍：大跨度深基坑施工及安全控制技術、復合地層超深、超厚地下連續(xù)墻施工技術、多層大跨度地下車站鋼筋混凝土結構技術、大直徑氣墊式泥水平衡盾構機組裝始發(fā)技術、大直徑泥水平衡盾構機穿越復合地層施工技術等14項創(chuàng)新性技術課題給廣深港客專提供了有力的科技支撐。

　　安全，是廣深港客運專線福田車站施工管理的第一要務。大體量、深層次的開挖施工，就在多棟摩天大樓的腳下進行，任何一點不慎，都可以引發(fā)不堪設想的后果。

　　中國鐵建十五局集團項目部和華南理工大學、中鐵隧道局設計院等單位聯(lián)合攻關，研發(fā)編制了一套安全預警軟件。把科學管理分解成電子化、信息化和智能化，使科學化能夠通過量化的數(shù)據(jù)來體現(xiàn)，從而使安全管控“有數(shù)可依，有據(jù)可查”。

　　通過電信部門的短信平臺，與現(xiàn)場管理和技術人員以及建設方相關人員的手機號碼相捆綁。一旦施工現(xiàn)場有了異常，布設在多處監(jiān)測點的儀器就會迅速地拍攝、采集、分析數(shù)據(jù)，并通過手機短信迅速發(fā)布。

　　蓮花山的那邊是大海。在海邊，廣深港高鐵香港段的施工也正在緊鑼密鼓地進行。福田站南段——深港隧道全部完工后，將與廣深港高鐵香港段同步開通投入運營。屆時，大陸的高鐵，將從蓮花山下，一路向南，通向香港。