重大航空事件后，亞航的股價在2014年12月29日下挫8.5％。更重要的是，2014年的幾起航空事件引發(fā)了人們對廉價航空安全性的質(zhì)疑。而亞洲是廉價航空的新興市場。對此，多位航空專家發(fā)文論證，航行是否安全，主要還在于是否能夠嚴(yán)格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在于是否屬于“廉價”航空公司。

　　現(xiàn)狀

　　中國乘客害怕坐“亞航”“馬航”

　　從2015年1月1日起，印尼對中國等五國游客實行免簽政策，每名中國游客將節(jié)約35美元的簽證費用。毫無疑問，這是一個利好消息，但在一些自由行和跟團(tuán)游的論壇里，雖然印尼巴厘島成了熱門目的地，但大家談到廉價航空時仍心存疑慮。

　　一家在京的金融行業(yè)從業(yè)者王先生告訴北京青年報記者，春節(jié)全家出行原本安排去印尼的巴厘島，計劃自由行路線中包含一段從雅加達(dá)到巴厘島的旅程，由于印尼國內(nèi)短途航線通常只有鷹航、亞航等廉價航空可選，亞航客機(jī)失事后他決定更改路線。

　　“亞航昨日又接連發(fā)生沖出跑道、有異響返航兩起小事故，即便有數(shù)據(jù)證實廉價航空是安全的，最新失事事件也可能給機(jī)長帶來不好的心理暗示”，王先生說，“我還是選國內(nèi)航空公司的直飛或香港等地航空公司轉(zhuǎn)機(jī)”。

　　馬來西亞首都吉隆坡的一些旅游機(jī)構(gòu)說，亞航客機(jī)失聯(lián)后，已經(jīng)有顧客致電，表示不愿乘坐馬航或者亞航的航班。盡管還沒有最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，亞航在中國的銷售肯定會受到一定影響。北青報記者致電亞航客服獲悉，亞航運作一切正常，沒有出現(xiàn)大面積的退票潮。如果想退訂之前預(yù)訂的新加坡航段機(jī)票，會根據(jù)機(jī)票的具體情況收取退票費，不能夠“無條件退票”。

　　追訪

　　亞航客機(jī)失事引發(fā)廉航安全性爭論

　　亞航客機(jī)失事引發(fā)了人們對廉價航空安全性的質(zhì)疑。為何馬來西亞航空業(yè)總出事？

　　目前事故原因還有待調(diào)查，當(dāng)時究竟發(fā)生了什么，關(guān)鍵還要找到黑匣子后分析里面的飛機(jī)數(shù)據(jù)和駕駛室中的聲音記錄。印度尼西亞官方表示，亞航QZ8501航班在失事時正穿越爪哇海上的一片雷暴。有業(yè)內(nèi)人士猜測，飛機(jī)失事原因可能是在飛過雷暴區(qū)帶冰的云層上層時，空速管結(jié)冰。這與2009年法航447事件相似。事故發(fā)生地位于赤道附近，強(qiáng)烈的氣流運動容易形成強(qiáng)降雨和雷暴，給飛機(jī)帶來顛簸、閃電、冰雹等危險。

　　對此，國內(nèi)多位航空業(yè)人士也表示，事件對于亞航的影響需要等待調(diào)查結(jié)果出來之后才能確定。因為亞航此前一直擁有良好口碑，若此次事件是偶然因素，而非亞航內(nèi)部管理或安全監(jiān)管問題引發(fā)，事件對亞航的影響并不大。多位航空專家甚至發(fā)文論證，航行是否安全，主要還在于是否能夠嚴(yán)格執(zhí)行航空規(guī)程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在于是否屬于“廉價”航空公司。

　　民航大學(xué)教授李曉津表示，馬來西亞航空業(yè)接二連三的事故說明馬來西亞航空業(yè)需要在安全管理方面投入更多資源。從短期來看，客機(jī)失事的航空公司要向相關(guān)乘客進(jìn)行財政支持，并積極進(jìn)行事故調(diào)查；從長期來看，這些航空公司需要消除消費者對于航空公司安全性的擔(dān)憂，挽回其在消費者心中的信心。

　　影響

　　亞航多家分公司已現(xiàn)虧損

　　馬來西亞聯(lián)昌銀行在一份分析報告中說，“考慮到航空業(yè)微薄的利潤，據(jù)估算，印尼亞航、馬來西亞亞航和泰國亞航2015年乘客人數(shù)減少1％，將導(dǎo)致亞航2015年凈利潤下降13％”。亞航在中國、馬來西亞和泰國的業(yè)績將受到影響。公開資料顯示，亞航在泰國和菲律賓的公司以及亞航旗下長途航線運營商近期均現(xiàn)虧損。

　　亞航是該國最大的低成本航空公司，馬航則是最大的全服務(wù)航空公司。這兩家公司在馬來西亞航空業(yè)占據(jù)重要地位。亞航成立于2001年，是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲地區(qū)首家低成本航企，目前共運營192條國內(nèi)及國際航線，覆蓋20多個國家。亞航機(jī)隊擁有超過160架空中客車A320飛機(jī)。這家企業(yè)以“現(xiàn)在人人都能飛”為理念，提供廉價航空客運服務(wù)，如今航空目的地超過88個，包括中國、印尼、菲律賓、澳大利亞和英國。目前，亞洲航空公司已形成包括亞洲航空（馬來西亞）公司、亞洲航空（泰國）公司、亞洲航空（印尼）公司、亞洲航空飛龍公司、亞洲航空（印度）公司及亞洲航空長途公司 （AirAsia X） 6家航空公司。

　　馬來西亞的另外一家航空公司馬航，因MH370航班失蹤和MH17航班墜毀受到重挫。馬航近日發(fā)布的最新一個季度財報顯示，這家馬來西亞國有航空公司遭遇2011年年底以來最嚴(yán)重的季度虧損，2014年7月至9月的乘客數(shù)量同比減少14％，平均每張機(jī)票的收益率也大幅減少。 文/本報記者 藺麗爽

　　新聞內(nèi)存

　　廉價航班飛機(jī)和飛行員高負(fù)荷運轉(zhuǎn)

　　廉價航空公司為了降低成本，會選擇機(jī)隊單一化，這樣從購機(jī)價格，飛行員培訓(xùn)，再到后勤保養(yǎng)維修都能夠節(jié)約一部分成本；選擇?？啃C(jī)場或簡易航站樓，減少使用費；廉航多選擇擺渡車來接駁旅客，減少通道租用費；廉航機(jī)組人員的薪水相對較低，大多以約聘方式雇傭。廉價航空還會減少客服人員。盡管廉航聲稱給予好的服務(wù)，不可否認(rèn)的是，客戶打電話解決糾紛或意外時，享受到的服務(wù)比全服務(wù)航空差許多。

　　此外，廉航的班次多在清晨和凌晨執(zhí)行任務(wù)，被稱為“紅眼”航班，且一架飛機(jī)在一天內(nèi)要連續(xù)、多次飛行，無論是飛行員，還是飛機(jī)機(jī)械本身，都是高負(fù)荷運轉(zhuǎn)。