中新社北京12月31日電 (記者 彭大偉)12月30日晚間，中國南車和中國北車分別公布了《中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司合并預(yù)案》。至此，于14年前“分家”的中國兩大高鐵建設(shè)企業(yè)“破鏡重圓”的計劃終于水落石出，合并后的新名稱擬為“中國中車股份有限公司”(中國中車，CRRC)。

　　消息一出，停牌多日的中國南車和中國北車，在2014年最后一個交易日當天齊齊復(fù)牌并迎來大漲。31日上午開盤后，南車與北車A股很快漲停，H股股價當天收盤分別飆升32%和45%。

　　南車與北車十四年“從分到合”，經(jīng)歷了怎樣的“前世今生”？

　　2000年，原中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司被分拆為中國北車和中國南車，兩家公司目前同為中國高鐵和地鐵車輛等裝備的最主要生產(chǎn)商。今年10月底，兩家將合并重組的消息獲得權(quán)威證實。

　　根據(jù)30日晚間披露的方案，此次合并在技術(shù)上將采取“中國南車吸收合并中國北車”的方式進行，中國北車的A股股票和H股股票相應(yīng)予以注銷。

　　合并后，新公司同時承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務(wù)、人員、合同、資質(zhì)及其他一切權(quán)利與義務(wù)，并將采用新的公司名稱和組織機構(gòu)代碼、股票簡稱和代碼、法人治理結(jié)構(gòu)、戰(zhàn)略定位、組織架構(gòu)、管理體。

　　南車與北車合并，其背景是中國高鐵國內(nèi)大發(fā)展、對外積極推銷設(shè)備與技術(shù)。截至2013年底，中國鐵路運營總里程已突破10萬公里，其中高鐵突破1萬公里，高鐵里程已躍居全球首位。近年來，中國領(lǐng)導(dǎo)人亦積極利用出訪等時機大力推銷中國高鐵技術(shù)。

　　“僅從高鐵走出去賣設(shè)備的角度，合并后肯定有幫助?！北本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅31日向中新社記者表示，南車與北車合并至少對三方面能起到助益：

　　首先，合并增強了研發(fā)實力，從過去兩個集團各搞一套系統(tǒng)、重復(fù)投入，變?yōu)橐患壹瘓F，提升了研發(fā)經(jīng)費的使用效率；其次，兩家集團需要分別發(fā)展配套企業(yè)，缺少規(guī)模優(yōu)勢；最重要的是在國際市場可以避免惡性競爭。

　　“中國企業(yè)之間的惡性競爭甚至比中國企業(yè)同國際企業(yè)間的競爭還慘烈，合并后就不用打內(nèi)戰(zhàn)了?！壁w堅說。

　　中國工程院院士、鐵路專家王夢恕亦向中新社記者表達了支持合并的觀點。他認為，南車與北車分立后帶來的大量招投標是這一領(lǐng)域“腐敗頻發(fā)的根源”，“大家斗了半天的后果是領(lǐng)導(dǎo)都忙于拉關(guān)系，拿到項目之后卻沒有想著如何提高工程質(zhì)量和技術(shù)水平，純屬惡性競爭?！?/p>

　　不過，對于本次行政主導(dǎo)下的兩大機車制造商合并，市場上存在相當程度的爭議。

　　中國安邦集團研究總部日前的一份報告指出，南車與北車合并不解決根本問題，其將要面臨的問題首先包括南車、北車總共有17位副總裁級別以上的人士來角逐8個合并后的公司管理層名額。安邦認為，這意味著在合并公司的內(nèi)部將存在“激烈的人事競爭”。

　　趙堅表示，這屬于多慮，因為兩家企業(yè)合并本來就是行政推動的，那么有關(guān)部門屆時直接任命新的中車高管即可。

　　安邦還指出，行政手段將兩家內(nèi)地及海外上市公司合并，很可能引發(fā)國際市場對壟斷的擔憂。

　　王夢恕和趙堅均表示，不存在將遭遇反壟斷評估問題，因為在許多國家，高鐵機車制造事實上均由一家大企業(yè)主導(dǎo)。

　　趙堅指出，從國際上看，別國往往都只有一個企業(yè)，除德國外，“法國、西班牙、日本等等，都是一個機車企業(yè)。”

　　“實際上國外企業(yè)，比如西門子，來中國做高鐵都是一個國家一個企業(yè)聯(lián)合體，以后中國也要走聯(lián)合體道路?！蓖鯄羲”硎?，南車與北車合并“利大于弊”，“兩大公司本來就是一個公司，當時分開就是錯誤的，現(xiàn)在已經(jīng)影響到了高鐵的發(fā)展?！?完)