□本報(bào)記者 李欣憶 李夢(mèng)媛

　　在動(dòng)車界，CRH380AL是個(gè)威震四海的名字。它于2010年生產(chǎn)下線，僅4歲的年齡，江湖傳說(shuō)已一大把。下線當(dāng)年在京滬高鐵的沖高速試驗(yàn)中，它的速度一度飆至486.1公里/小時(shí)，打破了日本300X動(dòng)車組保持14年之久的世界第一速度。

　　2015年1月1日，成都鐵路局將開通京蓉高鐵、京渝高鐵，這種最先進(jìn)的車型將首次在西南地區(qū)投用。12月30日，本報(bào)記者走進(jìn)成都動(dòng)車研究所，揭秘被譽(yù)為“陸地航班”的CRH380AL。

　　揭秘一：為什么速度破紀(jì)錄？答案：流線型設(shè)計(jì)減少阻力

　　位于八里莊附近的成都動(dòng)車研究所，20天前迎來(lái)了5個(gè)“貴賓”，5列CRH380AL動(dòng)車組從中國(guó)南車青島四方機(jī)車廠下線抵蓉，為即將在京蓉、京渝高鐵開行做最后的準(zhǔn)備。

　　12月30日，成都鐵路局成都車輛段副段長(zhǎng)文淵站在一列CRH380AL車頭前，像展示寶貝一樣對(duì)記者說(shuō)：“看看，像不像火箭頭？”

　　CRH380A動(dòng)車組車頭造型概念靈感來(lái)自于長(zhǎng)征火箭，寓意比肩航空，取勢(shì)騰飛。流線型車頭長(zhǎng)達(dá)12米，比一般車型長(zhǎng)2.6米，能有效減少阻力，降低噪音。

　　CRH380AL動(dòng)車組曾多次打破高鐵動(dòng)車的第一速。為什么能飆這么快？答案在于車頭及整個(gè)車身的流線型設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)師將車體上方的空調(diào)導(dǎo)流罩和受電弓導(dǎo)流罩外形優(yōu)化，將這一隆起部分進(jìn)行了流線型改造，使隆起前端和末端更加平滑，看起來(lái)像一條梭魚臥在車頂上。當(dāng)列車行駛時(shí)，迎面而來(lái)的風(fēng)就會(huì)從梭魚身上輕松滑過(guò)，大大減小空氣阻力，適應(yīng)高速運(yùn)行。

　　盡管時(shí)速可以跑到380公里/小時(shí)，但由于京蓉高鐵的開通條件有限，正式開行的最高時(shí)速只能跑到250公里/小時(shí)。

　　揭秘二：到底先進(jìn)在哪兒？答案：智能操控，七個(gè)按鈕搞掂

　　走進(jìn)駕駛室，與想象中繁復(fù)的操控臺(tái)不同，記者只看到了標(biāo)有恒速、復(fù)位、降弓等七個(gè)按鈕。一般動(dòng)車駕駛室只有一個(gè)操縱桿，而CRH380AL有三個(gè)操縱桿，分別是制動(dòng)桿、牽引桿和換向桿。該動(dòng)車組機(jī)械師余江游介紹說(shuō)，智能操控下，司機(jī)的工作就是操作這七個(gè)按鈕和操縱桿。

　　其中，有一個(gè)名為DSD鈕，這是為了防止意外發(fā)生的安全鈕。司機(jī)每隔幾秒鐘就會(huì)按一下，告訴系統(tǒng)“我在這兒呢”；如果隔幾秒沒(méi)有按，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警；如果報(bào)警之后還沒(méi)有反應(yīng)，那么高速運(yùn)行的動(dòng)車會(huì)自動(dòng)剎車停靠。這樣就算司機(jī)突發(fā)疾病、或者拽瞌睡都不用擔(dān)心，行車安全依然有保障。

　　揭秘三：有哪些人性化設(shè)計(jì)？答案：每座都配平板電腦

　　頭頂“陸地航班”的光環(huán)，CRH380AL動(dòng)車組不是浪得虛名。它由16節(jié)車廂組成，定員1061人，設(shè)有商務(wù)座、一等座、二等座艙等多種坐席滿足不同旅客的需要。商務(wù)艙座椅可以180度放倒平躺，還有可調(diào)節(jié)的臺(tái)燈，呼叫服務(wù)員的按鈕等，最讓乘客點(diǎn)贊的是每個(gè)座位還有平板電腦，可以像在飛機(jī)上一樣點(diǎn)播最流行的音樂(lè)和電影。一等座也可以戴上耳機(jī)，觀看車廂里的視頻節(jié)目。二等座的座位間、車廂過(guò)道明顯寬于其他型號(hào)動(dòng)車組，同時(shí)在每排座位都配備有220V充電插座。

　　無(wú)障礙廁所、輪椅專用區(qū)域、母嬰室……CRH380AL動(dòng)車組的設(shè)計(jì)富有人性化。特別是餐車的設(shè)計(jì)，不僅有類似咖啡廳的卡座，還有酒吧吧臺(tái)，可供坐久了立靠休息。隨著京蓉高鐵的開行，回鍋肉、麻婆豆腐等家鄉(xiāng)美食也將在列車飄香。