中新網(wǎng)重慶12月29日電 (記者 劉賢)連接中國中西部地區(qū)唯一直轄市重慶與歐洲重要物流集散地德國杜伊斯堡的渝新歐鐵路聯(lián)運大通道，29日開行其2014年第100列赴歐班列。重慶市長黃奇帆分析2014年以來渝新歐取得的五大突破，包括箱公里運價將從0.7美元降為0.6美元。

　　渝新歐全程11000公里，歷時14至16天，比長江水運上海再海運至歐洲節(jié)約近30到40天，運行成本只為空運的五到六分之一，被稱為中國絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略的重要載體。

　　重慶市經濟和信息化委員會發(fā)布消息稱，自2011年開通到目前，渝新歐班列已開行233班，貨物運輸總量約2萬標箱，進出口貿易額68億美元，占整個經阿拉山口出入境中歐班列的八成以上。其中，去程210班(含16班中亞班列)，回程23班，居中歐班列第一位，超過第2名和第3名的總和。2014年預計全年可開行去程和回程班列共130班。

　　29日從重慶出發(fā)的是第100班去程班列，共41個重箱，種類多且價值量高，包括筆記本電腦、顯示器、液晶電視、硬盤、汽車零部件、電視游戲機、LED照明燈具等產品。其貨源來源也多元化，重慶本地及周邊產品占50%，華東地區(qū)占30%，華南占20%。這批貨物將運至德國、波蘭、捷克等國家。

　　今年4月，重慶已開行渝新歐公共固定班列，大量的貨物來自重慶市外。5月，重慶在德國、比利時和荷蘭設立了物流聯(lián)絡處和辦事處，進一步加強與沿線國家鐵路及相關部門的合作，目前渝新歐的回程貨源均來自沿線各國。

　　黃奇帆分析，渝新歐及其起點團結村鐵路口岸今年有五方面的政策突破。

　　2014年5月，國務院賦予團結村汽車整車進口口岸功能。此前中國汽車進口集中在天津、上海、廣州，這三個口岸是輪船海洋運輸?shù)倪M口口岸，從來沒有鐵路進口口岸。重慶市通過鐵路從歐洲運汽車的一個整車口岸

　　渝新歐起點團結村被國家列為鐵路一類口岸。中國內陸的火車站從來沒有口岸。重慶這個一類口岸關檢后，貨物就可通向全世界，國外的貨物也可運到重慶團結村關檢放行。

　　團結村保稅物流園區(qū)B區(qū)已經獲批。重慶寸灘港口、兩路機場、團結村都有保稅區(qū)，也是一個突破。

　　2014年，郵政班列通過渝新歐開始試運行。這是整個中國國際鐵路班列通行郵政班列的第一個案例。相對空運的昂貴和海運的緩慢，電子商務的很多郵包都適合用鐵路來運。

　　箱公里價格降到0.6美元。這是非常重要的一個標志。因為當0.6美元的時候，渝新歐的運輸成本整體上和海運可以打平。

　　黃奇帆算了筆賬：海運一般來說，集裝箱從上海運到鹿特丹需3000美元；從內陸地區(qū)將其運到上海或廣州，需要1000多美元；再加上海運時間要一個半月，相對渝新歐多一個月，其資本利息也有2000多美元。三者相加就是6000多美元，與渝新歐差不多。

　　今年近130列來去的渝新歐班列中，有80多列是7月份到現(xiàn)在運行的。這意味著自七八月始，渝新歐的運行量和效率大大提高。黃奇帆預計2015年渝新歐班列將翻一番到260列，力爭達300列，差不多每天一個班列。