中新網(wǎng)昆明12月27日電 (王艷龍)27日，10862次列車從昆明桃花村站緩緩駛出，標志著昆明—北部灣港“快速直達貨運班列”正式開行。

　　昆明—北部灣港“快速直達貨運班列”由昆明鐵路局聯(lián)合南寧鐵路局、廣西北部灣港國際港務集團創(chuàng)新合作開行，是鐵海雙方共同落實和推進“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，構建西南內(nèi)陸通往北部灣港口的一條經(jīng)濟、穩(wěn)定和高效的出海黃金大通道的重要舉措。它將以其獨具的“物流成本洼地”和“服務質(zhì)量高地”，推動滇中經(jīng)濟圈乃至西南地區(qū)與北部灣、珠三角等經(jīng)濟圈的聯(lián)動快速發(fā)展。

　　此班列初期將由昆明桃花村站始發(fā)開往防城港站，每周開行兩列，鐵路里程約973公里，全程運行時間34小時，較普通貨物列車運行時間縮短4小時，運輸效率提高10%以上，從防城港站始發(fā)開往桃花村站計劃每周3列，隔天開行。

　　云南是北部灣除廣西外最具競爭優(yōu)勢的腹地市場，云南地區(qū)每年有上千萬噸貨物通過北部灣港口群吞吐。但受傳統(tǒng)“各自為政”意識障礙影響，鐵路、港口、物流企業(yè)單打獨斗，在云南和北部灣港群間，雖有大能力的南昆鐵路相連，但是并沒有一個快捷、經(jīng)濟、便利的海鐵聯(lián)運通道，云南出海物資時常受到階段性堵塞，企業(yè)常常為運輸一批貨物在鐵路、港口間來回辦理各種手續(xù)，耗時、耗力，增加了物流成本，降低了云南產(chǎn)品走出去的時效，削弱了競爭力。

　　為此，昆明鐵路局與南寧鐵路局聯(lián)合打造鐵路快運貨物班列，廣西北部灣港國際港務集團將采用“水上穿梭巴士”的方式，將北部灣港群航線與廣州、深圳的港群航線無縫鏈接，使得云南擁有了通江達海的海鐵聯(lián)運通道，將云南這個內(nèi)陸省份納入了海上絲綢之路體系。同時，鐵海雙方承諾的“五固定”、“四優(yōu)先”等貨物運輸保障，使得貨物平均在港停留時間降低三分之一至一半，將有助于提高企業(yè)生產(chǎn)銷售的計劃性和供應鏈運作的精確性。

　　據(jù)了解，北部灣港口群地處華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結合部，是西南地區(qū)唯一的沿海區(qū)域和最近的出海通道。區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展要求使得港口正積極向內(nèi)陸布局，內(nèi)陸也在積極尋求向港口延伸。昆明—北部灣港“快速直達貨運班列”的開行，使得昆明至北部灣港口的陸港直達運輸通道得以暢通，同時通過公、鐵、海多種運輸方式的無縫連接，使得云南省與北部灣港之間的貨物多式聯(lián)運快捷運輸網(wǎng)絡格局初步形成。此外，昆明鐵路局桃花村站作為西南乃至全國未來貨運綜合能力最強的鐵路物流中心將被打造為云南省連接北部灣港口的“內(nèi)陸無水港”，為大力發(fā)展多式聯(lián)運奠定堅實基礎。(完)