□本報記者 曾曉新

　　未來航站樓的建設(shè)和發(fā)展趨勢是怎樣的？智慧航站樓應(yīng)該怎樣構(gòu)建？未來航站樓功能又會有什么樣的變化？12月4日~5日，在中國民用機場協(xié)會與中國機場建設(shè)網(wǎng)共同組織的第三屆“從航站樓看世界”高峰論壇上， 來自全國機場規(guī)劃、建設(shè)、運營管理、使用維護(hù)管理方面的300多名專家會聚一堂，共同“把脈”未來航站樓的發(fā)展趨勢。

　　新經(jīng)濟模式下

　　航站樓規(guī)劃設(shè)計擁有新方向

　　預(yù)知未來，首先必須清楚現(xiàn)狀。目前，國內(nèi)航站樓的發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的呢？中國民航機場建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計總院副院長萬昊用了八個字形容，即“發(fā)展迅速，全面開花”。

　　“但每個層次的航站樓有各自不同的特點。第一個層次是北上廣機場，其航站樓建設(shè)特點是整體飄紅。目前，北上廣三大城市機場的航站樓建設(shè)如火如荼，整體處于發(fā)展最高峰期。第二個層次是干線機場，他們的航站樓建設(shè)特點是各具特色，有的是建設(shè)新機場，有的是建設(shè)新航站區(qū)，有的是現(xiàn)有航站區(qū)改擴建。第三個層次是支線機場，航站樓建設(shè)特點是冷熱不均，航站樓規(guī)模從10余萬平方米到幾千平方米不等?！敝袊窈綑C場建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計總院副院長萬昊分三個層次詳述了國內(nèi)航站樓的發(fā)展現(xiàn)狀。

　　當(dāng)前，中國經(jīng)濟發(fā)展正從舊的經(jīng)濟發(fā)展模式向新的經(jīng)濟發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，以高科技產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以先進(jìn)文化、高資本、高科技以及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟一體化的新型經(jīng)濟形態(tài)正逐步成為中國經(jīng)濟發(fā)展的主流。對此，中國航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司民航工程設(shè)計研究院總建筑師徐平利表示，新經(jīng)濟模式發(fā)展會引起社會的連續(xù)變革和生活方式的持續(xù)轉(zhuǎn)變，這種變化同樣體現(xiàn)在未來航空港及航站樓的設(shè)計中?！敖裉斓臋C場成為全球化的新核心。進(jìn)入21世紀(jì)，是拼空港經(jīng)濟的時代。國際大型航空樞紐是全球生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，正朝著提供批發(fā)、配送、倉儲業(yè)、出口加工及自由貿(mào)易等全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展”。

　　到底，新經(jīng)濟模式會對航站樓設(shè)計產(chǎn)生哪些具體的影響？中國航空規(guī)劃建設(shè)發(fā)展有限公司總建筑師徐平利給出了答案：“以港城一體化為目標(biāo)的航空港與城市一體化設(shè)計，以功能多樣化為預(yù)期的航站樓及綜合交通樞紐一體化設(shè)計，以高端旅客為動力的商務(wù)航空設(shè)計，以新經(jīng)濟模式為背景的航站樓商業(yè)創(chuàng)新設(shè)計，以行為模式改變?yōu)榍疤岬暮秸緲欠?wù)設(shè)施設(shè)計，以智慧為基礎(chǔ)的可持續(xù)發(fā)展能源技術(shù)廣泛應(yīng)用，都將成為新經(jīng)濟模式下航站樓建設(shè)的新方向?！?/p>

　　目前，打造綜合運輸樞紐已上升為國家戰(zhàn)略。華東建筑設(shè)計研究總院副院長、副總建筑師郭建祥表示，“大型航空港的綜合交通樞紐化已然是種趨勢。但建設(shè)以機場為核心的機場綜合交通樞紐必須注意三個問題：在集合各類交通換乘模式時，需要打破管理與產(chǎn)權(quán)壁壘；在提高軌道交通載客比例時，要做到貼合受眾、優(yōu)化軌道交通級配；在打造一體化交通中心時，要打破交通中心與航站樓的功能壁壘，使其成為航站樓功能的外延與補充。”

　　構(gòu)建綠色智慧機場必須充分利用新技術(shù)

　　未來機場應(yīng)該朝智慧機場的方向發(fā)展已成業(yè)內(nèi)共識。智慧機場意味著數(shù)據(jù)更暢通、流程更簡潔，服務(wù)更人性化，其核心在于充分利用新技術(shù)。來自澳門機場和臺北桃園機場的專家以各自機場的實踐解讀了他們對智慧機場的理解。

　　澳門國際機場專營股份有限公司機場信息技術(shù)管理有限公司董事、總經(jīng)理王秀瑜介紹，早在2005年，當(dāng)時的澳門機場董事局主席鄧軍就提出了虛擬化機場的概念。“虛擬化機場是充分有效地利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，搭建機場服務(wù)商務(wù)集成平臺，便捷旅客流程，提高營運效率，優(yōu)化商業(yè)效益的一種集線上線下服務(wù)、營運管理于一體的解決方案。2008年，澳門機場的虛擬化機場理念初步成形。2012年，全新機場商業(yè)網(wǎng)站正式上線。今年，澳門機場電子旅游產(chǎn)品上線，機場啟動電子商務(wù)?！彼硎?，下一步澳門機場將利用WIFI緊緊粘住旅客，并使用北斗技術(shù)搭建基于位置的數(shù)據(jù)管理服務(wù)平臺。

　　在臺北桃園機場航站樓運營管理部經(jīng)理陳慶隆看來，所謂智能機場就是機場運量加上高科技應(yīng)用。機場只有建設(shè)智慧機場，才能有效提升運管管理能力和改善旅客體驗?！疤覉@機場利用地理資訊系統(tǒng)、建筑智慧模型系統(tǒng)、智能的能源管理系統(tǒng)、空測監(jiān)測與警示系統(tǒng)、地面監(jiān)測雷達(dá)、即時路況管理系統(tǒng)等，著力構(gòu)建一個以提高機場運營管理能力為核心的智能機場。在改善旅客體驗方面，桃園機場應(yīng)用電子登機門、自動通關(guān)系統(tǒng)、停車場車位查詢系統(tǒng)等信息技術(shù)，讓旅客獲得更好的出行體驗。”

　　長期從事信息技術(shù)工作的深圳機場集團(tuán)信息工程部總經(jīng)理黃飚對于智慧機場建設(shè)給出了實在意見。他認(rèn)為，要構(gòu)建智慧機場，必須在航站樓建設(shè)之初就要做好IT基礎(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)，做好航站樓建筑設(shè)計與信息弱電系統(tǒng)的提前融合?！霸缭趲啄昵暗纳钲跈C場T3航站樓的設(shè)計規(guī)劃中，我們就融入了這個理念”。

　　與打造智慧機場一樣，打造綠色機場同樣需要大批先進(jìn)設(shè)備和領(lǐng)先技術(shù)做支持服務(wù)。在論壇上，中國民航信息股份公司、世界綜合布線服務(wù)商德特威勒、低壓配電供應(yīng)商ABB等企業(yè)單位，從各自立足領(lǐng)域的技術(shù)和解決方案方面，談了綠色機場從理念到落地實現(xiàn)的方法和路徑。

　　機場和航空公司須協(xié)力實現(xiàn)全流程自助服務(wù)

　　判斷一座機場是否是智慧機場，自助化航空服務(wù)種類豐富是重要標(biāo)志之一。在國航產(chǎn)品服務(wù)中心總經(jīng)理張允看來，自助服務(wù)的使用，可以把時間和空間還給旅客。“通過IT手段縮短旅客辦理手續(xù)的時間，讓旅客在航站樓內(nèi)可以做更多自己感興趣的事。通過對自助服務(wù)的推廣，減少值機區(qū)域占用機場的面積，利用這些空間可以為旅客提供更為豐富的商業(yè)服務(wù)體驗”。

　　有數(shù)據(jù)表明，到2020年，全球80%的旅客在出行時將享受到全流程自助服務(wù)。然而，要實現(xiàn)全流程自助化，并不是機場一家能夠做到的。機場必須和航空公司密切合作，共同推進(jìn)。對此，南航地面服務(wù)保障部副總經(jīng)理李志華給出了建議。他表示，航空公司應(yīng)在人力資源、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和航班信息等方面“用力”，而機場需要在合作機制、設(shè)備設(shè)施、技術(shù)方面予以配合，從而共同推進(jìn)機場服務(wù)的自助化?！皺C場應(yīng)在推廣自助服務(wù)上不遺余力。比如，溫哥華機場為了推動自助值機項目，就實行了三大免費政策，包括機器維護(hù)和使用免費、機器中的自助行李條和自助登機牌免費，并免費提供協(xié)助”。

　　2014年1月~11月，東航自助值機人數(shù)達(dá)到2002萬人次。今年初，東航更是在上海浦東機場首家推出自助行李托運服務(wù)。在自助服務(wù)推進(jìn)方面頗為下功夫的東航，目前在國內(nèi)自助值機率達(dá)到了40%，并開始在部分海外站點提供機場自助設(shè)備值機服務(wù)。東航地面部副總經(jīng)理肖亮表示，“下一步，東航將通過無線定位技術(shù)、線上集成技術(shù)，發(fā)展自助候補、自助登機、自助行李申報，推廣家庭打印行李牌和永久行李牌，運用RFID技術(shù)加強行李跟蹤管理，從而進(jìn)一步完善自助服務(wù)體系”。

　　然而，張允和肖亮都認(rèn)為，自助服務(wù)的推廣“單打獨斗難成大器，眾人拾柴火焰高”。為此，他們呼吁，政府、行業(yè)協(xié)會、機場、航空公司、硬件設(shè)備供應(yīng)商以及IT系統(tǒng)供應(yīng)商必須共同努力。“大家必須轉(zhuǎn)變觀念，形成互聯(lián)網(wǎng)思維，重點發(fā)展自助化，行業(yè)主管部門則要積極提供政策支持，助力自助化的發(fā)展。”肖亮表示。

　　未來機場將變成多功能綜合服務(wù)場所

　　未來，機場航站樓功能會發(fā)生什么樣的改變呢？國際航空運輸協(xié)會北亞地區(qū)機場、旅客、貨運及安保服務(wù)部主任侯侃大膽預(yù)言：“越來越多的旅客服務(wù)將逐漸前移出機場，機場將向多功能綜合服務(wù)場所轉(zhuǎn)化?！?/p>

　　針對侯侃的預(yù)言，廣州空港航翼信息科技有限公司總經(jīng)理張清文描繪了未來航站樓功能轉(zhuǎn)變后的藍(lán)圖，“未來，關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的簡化，將最大限度縮短旅客在機場值機、行李交運、安檢、登機的時間，提升機場商業(yè)、休閑、文化價值。機場將借助自助服務(wù)新思維，實現(xiàn)航站樓功能從旅客服務(wù)向顧客服務(wù)轉(zhuǎn)型，從基礎(chǔ)流程服務(wù)向綜合社區(qū)服務(wù)轉(zhuǎn)型”。張清文認(rèn)為，未來值機要移出航站樓，就需要增加自助改簽、導(dǎo)引功能；為了提高行李運輸效率，機場就必須提供自助交運、對門服務(wù)；為了提高安檢效率，就必須進(jìn)行數(shù)字化安檢；隨著登機功能的優(yōu)化，機場還必須增強綜合服務(wù)功能，并發(fā)展O2O電子商務(wù)。

　　在世界范圍內(nèi)的機場規(guī)劃中，航站樓商業(yè)是機場非航業(yè)務(wù)的重要組成部分，也是機場設(shè)計中極為重要的一環(huán)，對機場整體經(jīng)營水平起著至關(guān)重要的作用。在論壇上，某國際咨詢公司一針見血地指出了中國機場商業(yè)的毛病，“機場商業(yè)收入并沒有實現(xiàn)最大化，機場并沒有形成一個具有源動力的商業(yè)環(huán)境。具體來說，中國機場在以下幾個方面做得不夠，商業(yè)停留時間沒有達(dá)到最大化，沒有提供有力的商業(yè)宣傳，激勵、刺激并驅(qū)動銷售的力度不夠大，沒有提供好的商業(yè)客戶服務(wù)，在定價一致性方面做得不好，也沒有高效的商業(yè)空間規(guī)劃”。

　　對此，加拿大KFS國際建筑師事務(wù)所總經(jīng)理傅國華非常認(rèn)同這個觀點，他認(rèn)為，要實現(xiàn)商業(yè)收入最大化，就必須做好航站樓建筑設(shè)計與商業(yè)設(shè)計的提前融合。“機場人員必須明白，機場是大型的、綜合性的、高利潤的工業(yè)企業(yè)或物流中心，而非僅僅是城市的象征和門戶”。他表示，在信息時代，機場必須建立新的商業(yè)盈利模式?！跋胂肟?，免稅店的盈利模式還能走多久？我們到底有無建立品牌展示和商業(yè)體驗的模式。當(dāng)然，目前互聯(lián)網(wǎng)新媒體的盈利模式非常值得機場借鑒”。

　　論壇負(fù)責(zé)人展暉表示，下一屆論壇預(yù)計2015年9月在北京召開。國內(nèi)航站樓還有什么樣的新變化和發(fā)展趨勢，讓我們拭目以待。