“坐鎮(zhèn)”大型檢修現(xiàn)場(chǎng)為安全把關(guān)

　　本報(bào)訊 記者朱思平 通訊員李霞、韓繼陽(yáng)報(bào)道：每年12月都是各航企想辦法向?qū)崿F(xiàn)安全年沖刺的時(shí)段，南航珠海直升機(jī)分公司更是在我國(guó)通航業(yè)內(nèi)率先亮出“法寶”：設(shè)立專(zhuān)職質(zhì)量檢驗(yàn)員（QC），監(jiān)督、檢驗(yàn)大型檢修工作的內(nèi)容及全過(guò)程，以規(guī)范維修管理，確保飛機(jī)的維修質(zhì)量。

　　珠直維修廠副廠長(zhǎng)朱蘇波介紹，專(zhuān)職QC，這在運(yùn)輸航空界看似非常正常的事情，在通航企業(yè)卻發(fā)展了幾十年。受制于成本壓力、人才短缺、觀念陳舊等因素，通航檢驗(yàn)人員通常只是階段性獨(dú)立于生產(chǎn)的，而非完全意義上的專(zhuān)職檢驗(yàn)員，在履行職責(zé)時(shí)人手常捉襟見(jiàn)肘。此次珠直專(zhuān)職QC的設(shè)立，結(jié)束了維護(hù)人員“時(shí)而是球員，時(shí)而是裁判”的歷史，在我國(guó)通航維修行業(yè)可算是領(lǐng)先了一步。

　　隨著珠直業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，飛機(jī)維修工作的廣度和深度也隨之增加。為確保飛機(jī)的維修質(zhì)量，規(guī)范維修管理，他們選調(diào)了有20多年維修經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干李峰擔(dān)任專(zhuān)職QC。李峰“坐鎮(zhèn)”大型檢修現(xiàn)場(chǎng)，在發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象時(shí)有權(quán)下令重做工作，為安全把關(guān)。近日，在公司S76直升機(jī)B-7118年檢工作現(xiàn)場(chǎng)，李峰初顯身手，他發(fā)出了“手冊(cè)未準(zhǔn)備齊全，禁止開(kāi)工”的指令，督促維修人員重新準(zhǔn)備后再開(kāi)工。從B-7118年檢的準(zhǔn)備階段至試飛結(jié)束，李峰寸步不離工作現(xiàn)場(chǎng)。

　　據(jù)了解，專(zhuān)職QC在工作現(xiàn)場(chǎng)主要有兩大職能：一是監(jiān)督、檢查工作是否遵循相關(guān)的規(guī)定、要求及流程，檢驗(yàn)工作內(nèi)容是否符合手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)；二是當(dāng)發(fā)現(xiàn)不合格項(xiàng)率達(dá)到設(shè)定值時(shí)，他有權(quán)要求維修或檢查工作重做，而不用考慮飛機(jī)出勤率、成本等其他因素，因?yàn)樗粚?duì)維護(hù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。

　　“專(zhuān)職QC的設(shè)立雖然增加了人力成本，但卻保障了通航企業(yè)的運(yùn)營(yíng)安全?！敝焯K波如是說(shuō)。