□本報(bào)通訊員 劉亞偉

　　12月26日是山東航空公司安全飛行20周年紀(jì)念日。就在兩個(gè)月前，山航剛剛順利實(shí)現(xiàn)安全飛行200萬小時(shí)。在紀(jì)念日來臨之前，山航飛行部發(fā)生了一起典型超限事件：山航某個(gè)航班在某機(jī)場落地時(shí)，著陸垂直載荷瞬間峰值達(dá)到1.6G（重力加速度）。

　　據(jù)了解，根據(jù)民航業(yè)內(nèi)通行規(guī)定，峰值1.6G在正常范圍內(nèi)，怎么就成了典型超限事件？原來，山航飛行部把航班著陸垂直載荷的正常值設(shè)為1.4G，普通超限值設(shè)為1.6G，超出1.6G屬于典型超限事件。

　　山航有個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評估矩陣，在按由輕到重排列的七個(gè)等級中，典型超限事件屬于第二類，為一般不安全信息級。按照有關(guān)規(guī)定，這個(gè)航班的當(dāng)班機(jī)長被停飛半個(gè)月并進(jìn)行個(gè)人業(yè)績考核。同時(shí)，飛行部安全技術(shù)中心針對這起典型超限事件，將有關(guān)譯碼監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)下發(fā)各大隊(duì)、直屬中隊(duì)，由有關(guān)大隊(duì)或直屬中隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)與當(dāng)事者本人一起，對發(fā)生原因等進(jìn)行客觀分析，寫出分析報(bào)告和建議，以書面報(bào)告形式匯總至飛行部安技中心，然后由安技中心將匯總結(jié)果上傳至飛行準(zhǔn)備網(wǎng)，供全體飛行員共享，實(shí)現(xiàn)管理上的閉環(huán)。

　　超限治理體現(xiàn)了民航局對安全管理“關(guān)口前移”的精神要求，是山航飛行部門自2004年以來逐步建設(shè)和實(shí)施的安全管理系統(tǒng)工程“一個(gè)平臺、三個(gè)支撐”的具體內(nèi)容之一。

　　據(jù)介紹，“一個(gè)平臺”是指實(shí)施全員業(yè)績考核，為全員搭建公平公正的工作競爭平臺；所謂“三個(gè)支撐”，一是將法規(guī)手冊季度考試制度作為理論知識支撐，二是將“綠、藍(lán)、橙”排班系統(tǒng)作為優(yōu)化資源管理的機(jī)組搭配支撐，三是將開展飛行品質(zhì)超限治理作為技術(shù)監(jiān)控支撐。

　　全力做好“關(guān)口前移”

　　由于技術(shù)不斷進(jìn)步，近年來因機(jī)械原因?qū)е碌暮娇诊L(fēng)險(xiǎn)事故，已經(jīng)降到10%以下。也正因此，人的因素客觀上逐漸上升為事故發(fā)生的主要原因。而零事故始終是航空業(yè)界堅(jiān)持不懈的追求，負(fù)責(zé)飛行管理的部門所承受的安全壓力越來越大。

　　目前，山航飛行部已擁有足以保障80多架大型客機(jī)的飛行實(shí)力。事業(yè)和隊(duì)伍的全面快速發(fā)展，使安全壓力空前加大。在這種形勢下，2004年，時(shí)任山航飛行大隊(duì)長的苗留斌，開始帶領(lǐng)大家遵照安全管理“關(guān)口前移”的要求，摸索構(gòu)建飛行安全管理系統(tǒng)工程。所謂“關(guān)口前移”，其實(shí)就是預(yù)防管理。把重點(diǎn)放在預(yù)防管理上，然后再強(qiáng)化過程控制，自然會得到好的結(jié)果。

　　根據(jù)民航局電視電話會議要求加強(qiáng)理論、法規(guī)學(xué)習(xí)的精神，苗留斌決定先編制全體飛行人員的理論手冊，建立理論法規(guī)學(xué)習(xí)考試制度，作為預(yù)防管理的第一個(gè)落腳點(diǎn)。

　　為了更好地落實(shí)該制度，防止流于形式，他們在網(wǎng)上公開公布考試結(jié)果，考過了就過，沒考過的就是沒考過，不留情面。此外，為了調(diào)動飛行員參與的積極性，考核還增加了兩個(gè)輔助手段，就是考核大隊(duì)、中隊(duì)的平均分和參與率，這樣就把大隊(duì)、中隊(duì)干部的管理積極性也調(diào)動起來了。

　　科學(xué)合理搭配機(jī)組力量

　　2007年，山航為適應(yīng)快速發(fā)展的形勢，加強(qiáng)飛行員和飛行安全管理，成立了飛行部。

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