大數(shù)據(jù)成為時(shí)下熱詞，但大數(shù)據(jù)究竟能做什么，不少人依然云里霧里。

　　上周六阿里云開(kāi)發(fā)者大會(huì)西南峰會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)CTO王堅(jiān)透露一個(gè)令人震驚的數(shù)據(jù)，一家始創(chuàng)于成都的公司，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以讓貨車司機(jī)每天少跑100公里路。

　　“我們希望通過(guò)這款產(chǎn)品，把貨主和車主直接聯(lián)系起來(lái)，讓信息變得透明、可信任，把社會(huì)物流的效率提升上去，同時(shí)讓車主不再成為虛假信息的受害者”，上述公司聯(lián)合創(chuàng)始人唐天廣表示，為此他們采用了“最笨的”面對(duì)面貨主信息確認(rèn)與最聰明的云計(jì)算技術(shù)，只為讓貨運(yùn)司機(jī)又苦又累的長(zhǎng)途奔波能變得輕松一些。

　　他向記者舉例，跑了十年貨運(yùn)的王師傅用手機(jī)找貨時(shí)，在公司物流APP上看到一條 正符合他的信息，“10噸橘子拉到石家莊，要13米高欄車”。幾下點(diǎn)擊之后便同貨主達(dá)成了易。而此前，他為了找貨每周都得開(kāi)著車空跑100多公里。

　　唐天廣介紹，通過(guò)它貨運(yùn)司機(jī)可以看到貨主發(fā)布的需求信息，也可主動(dòng)發(fā)布自身車輛信息，被認(rèn)為是物流行業(yè)的快的打車。

　　此前，唐天廣的公司曾對(duì)成都物流基地2萬(wàn)臺(tái)貨車進(jìn)行過(guò)一項(xiàng)調(diào)研，結(jié)果顯示貨車配貨周期通常為5-7天，配貨過(guò)程中53%的司機(jī)是空車從周邊城市跑到成都物流園找貨，這其中57%的貨車司機(jī)還需要再跑到外地裝貨，平均算下來(lái)一輛貨車配一次貨需要空跑100公里。照此推算這2萬(wàn)臺(tái)貨車每周累計(jì)放空行駛里程將達(dá)到200萬(wàn)公里，對(duì)應(yīng)的油耗是40萬(wàn)升之巨。

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告間接佐證了這一結(jié)果：2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)10萬(wàn)億元，占 GDP 比重超過(guò) 18.0％，是美國(guó)8.5％的2倍有余，物流成本明顯偏高。

　　唐天廣認(rèn)為，伴隨云計(jì)算與大數(shù)據(jù)這些基礎(chǔ)技術(shù)的成熟，通過(guò)更多類似于貨車幫這樣企業(yè)的努力，中國(guó)的物流成本有望最快五年以內(nèi)達(dá)到美國(guó)的水平。 華西都市報(bào)記者羅提