■趙翰露

　　廣州日前通過聽證，同意向市場(chǎng)投放“約租車”。顧名思義，“約租車”是不能揚(yáng)招、只能通過電話或者其他方式預(yù)約的出租車。

　　監(jiān)管部門也對(duì)這種方式作出鼓勵(lì)。交通部明年1月1日起實(shí)施的 《出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理規(guī)定》 中提到：“借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展預(yù)約出租汽車的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)近年來我國(guó)出現(xiàn)的面向不同人群需求的新型服務(wù)業(yè)態(tài)，從為市場(chǎng)提供多樣化、差異性服務(wù)的角度出發(fā)，確立了只允許接受預(yù)約、不得在道路上巡游攬客的預(yù)約出租汽車服務(wù)模式，鼓勵(lì)各地探索發(fā)展預(yù)約出租汽車，滿足市場(chǎng)需求?！?/p>

　　按照業(yè)內(nèi)人士的解讀，監(jiān)管部門支持約租車的發(fā)展，一方面是為滿足市場(chǎng)多樣化需求；另一方面可以減少汽車空駛造成的能源浪費(fèi)。這種模式在世界范圍內(nèi)也很流行。比如，在紐約，出租車分為兩類，黑色的約租車約占四分之三，只接受預(yù)約，不得揚(yáng)招；黃色的可揚(yáng)招出租車約占四分之一。市民在確定用車時(shí)間的情況下，多半會(huì)選擇約租車。

　　其實(shí)，約租車在國(guó)內(nèi)也不是新事物。上海幾大租車公司都有類似服務(wù)，只是定價(jià)較高，模式也沒做宣傳，并未形成氣候。與約租車相似的，還有近期諸多互聯(lián)網(wǎng)公司推出的“專車”模式。乘客可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)預(yù)約車輛，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格比出租車略高，在“燒錢補(bǔ)貼”的進(jìn)攻下，不少白領(lǐng)開始嘗試使用。在中國(guó)的大多數(shù)城市，租車行業(yè)的營(yíng)運(yùn)許可證一般只定向發(fā)放，數(shù)量有限，極難獲得。目前，這些依存于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的“專車”中，一大部分都沒有獲得營(yíng)運(yùn)許可，嚴(yán)格來說屬于“黑車”性質(zhì)。

　　市場(chǎng)對(duì)約租車有需求，而出租車公司卻無法滿足，游走于黑色地帶的“專車”開始大行其道，甚至出現(xiàn)了一些出租車司機(jī)轉(zhuǎn)行去開“專車”的現(xiàn)象。

　　一些城市不發(fā)展約租車，或許是出于保護(hù)現(xiàn)有揚(yáng)招出租車的考慮。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，讓約租車和出租車各歸其位，區(qū)別發(fā)展，建立公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，才是行業(yè)有序規(guī)范發(fā)展的基礎(chǔ)。既然監(jiān)管部門已經(jīng)認(rèn)可“約租車”模式，我們也有理由期待，這個(gè)新興行業(yè)，可以更公平、更開放，乘客也能享受到更為優(yōu)質(zhì)、更加多樣、價(jià)格更為合理的服務(wù)。